1.2010年1月大唐左云項(xiàng)目的風(fēng)機(jī)倒塌 　　2010年1月20日，常軌維護(hù)人員進(jìn)行‘風(fēng)機(jī)葉片主梁加強(qiáng)’工作，期間因風(fēng)大不能正常進(jìn)入輪轂工作，直到2010年1月27日工作結(jié)束。28日10:20分，常軌維護(hù)人員就地啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，到1月31日43#風(fēng)機(jī)發(fā)出‘槳葉1快速收槳太慢’等多個(gè)報(bào)警，2:27分發(fā)‘震動(dòng)頻帶11的震動(dòng)值高’報(bào)警，并快速停機(jī)。8:00風(fēng)機(jī)缺陷管理人員通知常軌維護(hù)負(fù)責(zé)人，18:00常軌維護(hù)人員處理缺陷完畢后就地復(fù)位并啟動(dòng)。直到2月1日3:18分，之前43#風(fēng)機(jī)無(wú)任何報(bào)警信息，發(fā)生了倒塌事件。塔筒中段、上段、風(fēng)機(jī)機(jī)艙、輪轂順勢(shì)平鋪在地面上，塔筒上段在中間部分發(fā)生扭曲變形。風(fēng)力發(fā)電機(jī)摔落在地，且全部摔碎，齒輪箱與輪轂主軸軸套連接處斷裂，齒輪箱連軸器破碎，葉片從邊緣破裂大量填充物散落在地面上。
　　2. 2010年1月東汽華能寶龍山風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)燒毀事故 　　1、事故發(fā)生時(shí)間： 2010.01.24，具體時(shí)間不清
　　2 、當(dāng)時(shí)風(fēng)速：不清
　　3、 事故經(jīng)過(guò)：監(jiān)控人員當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)發(fā)電機(jī)超速（分析風(fēng)機(jī)已脫網(wǎng)），轉(zhuǎn)速在2700轉(zhuǎn)每分，業(yè)主通知廠家。后臺(tái)停機(jī)，高速軸剎車(chē)未能抱死剎車(chē)盤(pán)，華能值班人員立即將集電線路停電，風(fēng)機(jī)當(dāng)時(shí)停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于未到現(xiàn)場(chǎng)檢查，不知道葉片是否回漿，在短暫的停機(jī)后，風(fēng)機(jī)的葉片又再次的轉(zhuǎn)動(dòng)（原因不明），隨著風(fēng)速的不斷增大，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有熱量產(chǎn)生，出現(xiàn)火花導(dǎo)致輪轂著火。隨著火勢(shì)的蔓延，機(jī)艙大部分部件都已經(jīng)燒毀（齒輪箱、發(fā)電機(jī)還有殘骸、其他部件都已經(jīng)燒毀）。事故后查看風(fēng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)第三節(jié)塔筒也發(fā)生斷裂（具體位置不清楚，疑是對(duì)焊接處開(kāi)裂）。
　　4、事故分析：當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2700轉(zhuǎn)每分時(shí)，會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸器飛車(chē)保護(hù)打滑，使發(fā)電機(jī)集電環(huán)、編碼器都會(huì)損壞、剎車(chē)器出現(xiàn)磨損等。
　　5、應(yīng)急方案：
　　1)  在發(fā)電機(jī)還未達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)盡量手動(dòng)偏航，使風(fēng)機(jī)偏離迎風(fēng)面，讓葉片順漿然后停電。
　　2)  緊急停機(jī)。
　　6、 對(duì)寶龍山風(fēng)電場(chǎng)事故的初步分析
　　1）  事故發(fā)生時(shí)可能報(bào)剎車(chē)60，但當(dāng)時(shí)華能未重視，未仔細(xì)查看轉(zhuǎn)速就進(jìn)行復(fù)位啟計(jì)。
　　2）  風(fēng)機(jī)超速后可能未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)做好應(yīng)對(duì)措施，延誤了應(yīng)急處理。
　　3） 可能在發(fā)現(xiàn)后手動(dòng)停機(jī)，但機(jī)組控制系統(tǒng)出錯(cuò)，無(wú)法及時(shí)停機(jī)回漿。
　　4） 可能剎車(chē)器由于過(guò)熱磨損導(dǎo)致彈簧損壞，無(wú)法完全抱死剎車(chē)片。
　　5） 可能風(fēng)速過(guò)大無(wú)法有效限制轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致飛車(chē)過(guò)熱起火。
　　3. 2010年4月內(nèi)蒙巴音錫勒風(fēng)場(chǎng)機(jī)組著火 　　2009年7月14日10時(shí)20分，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟消防指揮中心接到報(bào)警稱：207國(guó)道距錫林浩特市45公里處東側(cè)一風(fēng)力發(fā)電設(shè)備著火，墜落的部分碎片已引燃小片的草場(chǎng)，請(qǐng)消防隊(duì)速來(lái)滅火。
　　錫林郭勒盟消防指揮中心迅速指派錫林浩特市消防一中隊(duì)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)消防車(chē)行駛到錫林浩特市收費(fèi)站山梁上就看到遠(yuǎn)方上空有一道黑煙。到現(xiàn)場(chǎng)后看到該設(shè)備矗立在草原上，著火點(diǎn)離地面約65米，就像一架戰(zhàn)斗機(jī)一樣停留在藍(lán)天白云之中。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員用滅火器、掃帚等工具，將墜落碎片引燃的500平方米的草場(chǎng)迅速撲滅之后，依舊守護(hù)著這片草原。
　　當(dāng)消防指揮員看到著火點(diǎn)距地面達(dá)65米，加之風(fēng)力較大，消防車(chē)噴出的水無(wú)法近距離滅火。消防指揮員與工作協(xié)商，先讓周?chē)墓ぷ魅藛T及圍觀人員撤離距該設(shè)備100米之外的上風(fēng)方向地方活動(dòng)，以免墜落的部件砸傷及燒傷；見(jiàn)到墜落到草原上的部件消防員在確保安全的情況上前撲滅，以免引燃草原；待到每片風(fēng)葉墜落后，消防員全力撲滅。
　　11時(shí)40分，長(zhǎng)達(dá)35米、重達(dá)6噸的第一片風(fēng)葉就像一只火箭一樣迅速墜落，“轟”的一聲扎到地面上后又倒下，引起整個(gè)風(fēng)葉轟燃，在地下等待的消防員迅速上前進(jìn)行射水；12時(shí)30分、14時(shí)58分后兩片風(fēng)葉分別落地，消防官兵迅速展開(kāi)滅火戰(zhàn)斗。直到15時(shí)30分，墜落在草原上的三片風(fēng)葉及部分碎片全部撲滅，保住了這片大草原。
　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解工作人員，此臺(tái)設(shè)備價(jià)值千萬(wàn)。
　　4.2010年7月丹東海洋紅風(fēng)電場(chǎng)8號(hào)風(fēng)機(jī)故障
　　丹東海洋紅風(fēng)電場(chǎng)8號(hào)風(fēng)機(jī)齒輪箱運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常聲響，從觀察孔可見(jiàn)很多細(xì)末狀鐵屑，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此進(jìn)行了齒輪箱更換。
　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其安全可靠直接影響到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行，發(fā)生機(jī)械故障后應(yīng)及時(shí)更換，保證風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電量和可利用率。
　　丹東海洋紅風(fēng)電場(chǎng)8號(hào)風(fēng)機(jī)由NEG MICON 公司生產(chǎn)，型號(hào)NM48-750，于2000年4月并網(wǎng)發(fā)電，設(shè)備維護(hù)狀況良好。
　　齒輪箱更換后，風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在完成72小時(shí)試運(yùn)行，風(fēng)機(jī)無(wú)異常，各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)用戶驗(yàn)收合格后，交付用戶正常使用。
　　5.2010年8月甘肅瓜州在建風(fēng)機(jī)組發(fā)生倒塌 　　8月下旬，甘肅瓜州北大橋地區(qū)連續(xù)大風(fēng)，造成某在建風(fēng)場(chǎng)的一個(gè)1.5MW機(jī)組發(fā)生倒塌事故。 初步分析可能是安裝時(shí)螺栓力矩出現(xiàn)問(wèn)題，大風(fēng)時(shí)螺栓承受剪切力，且超過(guò)載荷極限發(fā)生斷裂。同時(shí)不排除螺栓本身質(zhì)量存在問(wèn)題。所幸，此次事故未造成人員傷亡。