按照國家相關(guān)部門發(fā)布的規(guī)定，考核完成后根據(jù)情況，將對未完成任務(wù)的城市進(jìn)行相應(yīng)處罰。很多地方政府壓力很大，在考核前夕，紛紛緊急出臺相關(guān)扶持政策應(yīng)付檢查。不過，“臨時抱佛腳”很難在實(shí)際推廣成果中產(chǎn)生效果。
　　5月15日，科技部、財政部等四部委派出的新能源汽車試點(diǎn)城市推廣情況考核小組奔赴各地，開始著手對新能源汽車階段性推廣成績進(jìn)行檢查。
　　“本來去年年底，或者今年年初就應(yīng)該進(jìn)行考核，但由于多種因素耽擱了。從前期了解情況看，一些城市完成較好，也有不少城市完成不好。”接近考核小組的知情人士對記者稱。
　　不過，在市場上摸爬滾打的新能源汽車企業(yè)對于推廣情況，顯得更加悲觀。“整體來說應(yīng)該不太好。據(jù)我們統(tǒng)計，在目前88個新能源汽車推廣試點(diǎn)城市中，只有20多個城市出臺了地方配套扶持政策，還不到1/3。”一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人說。
　　按照國家相關(guān)部門發(fā)布的規(guī)定，考核完成后根據(jù)情況，將對未完成任務(wù)的城市進(jìn)行相應(yīng)處罰。很多地方政府壓力很大，在考核前夕，紛紛緊急出臺相關(guān)扶持政策應(yīng)付檢查。不過，“臨時抱佛腳”很難在實(shí)際推廣中產(chǎn)生效果。
　　“匆忙做的政策，很多根本沒有細(xì)則，可行性很差。”上述車企人士對記者說，他對這種狀況很擔(dān)憂。
　　“期中考”急壞地方政府
　　從去年下半年開始，新能源汽車銷量進(jìn)入快速上升通道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4790輛，同比增長119%。
　　前4個月整體狀況更好。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。行業(yè)觀察者樂觀估計，以此速度發(fā)展，累計50萬輛的銷量目標(biāo)有可能明年實(shí)現(xiàn)。
　　不過，新能源汽車的整體推廣速度還是低于預(yù)期。從推廣政策層面看，最大的問題是各個推廣城市實(shí)際完成推廣任務(wù)的程度差距巨大。比如上海、深圳等一線城市完成情況較好，而一些內(nèi)地城市，則出現(xiàn)了推不動的情況。
　　“有些內(nèi)地城市，財政等各方面確實(shí)偏弱，沒錢就做不好推廣，這是現(xiàn)實(shí)情況。但新能源汽車推廣不能光靠沿海發(fā)達(dá)城市，全國整體推廣才能產(chǎn)生更大效果，這也是試點(diǎn)城市不斷增多的原因。”上述接近考核小組的知情人士稱。
　　5月初，相關(guān)部門已經(jīng)派出專家，到一些試點(diǎn)城市做考核前準(zhǔn)備，比如根據(jù)了解到的實(shí)際情況，做相關(guān)的調(diào)查表格等等。按照科技部發(fā)布的通知，5月15日多個考核小組啟程奔赴各市，但上述人士稱，并沒有明確規(guī)定考核結(jié)果公布時間。
　　此次新能源汽車推廣應(yīng)用城市(區(qū)域)考核主要內(nèi)容包括七大方向：推廣車輛完成情況、充電設(shè)施規(guī)劃及建設(shè)情況、市場開放情況、商業(yè)化模式、財政補(bǔ)貼資金及地方配套政策落實(shí)、組織領(lǐng)導(dǎo)和安全監(jiān)管等。
　　其中，考核市場開放情況針對的是過去幾年很盛行的地方保護(hù)主義?？己隧椖孔龅煤芗?xì)，包括不得制定地方推廣車輛目錄、不得制定地方車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不得強(qiáng)制要求進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗(yàn)等。
　　“地方保護(hù)主義比以前好多了，但多多少少還有一些隱性保護(hù)，其實(shí)考核也很難界定。不過考核形成長效機(jī)制，按照一定的時間定期檢查，肯定能進(jìn)一步促進(jìn)市場開放。”上述車企人士稱。