零部件“卡脖子”已經(jīng)成為風(fēng)電業(yè)界最為人熟悉、最能引發(fā)討論的話題,而且,似乎也已經(jīng)成為共識。處于弱話語權(quán)地位的零部件供應(yīng)商,對此有何看法呢?
零部件供應(yīng)商有時感到委屈。他們表示,零部件供應(yīng)商在零部件制造和研發(fā)方面的投入遠比主機廠商大得多;國內(nèi)風(fēng)機零部件行業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備與國際先進水平相比已經(jīng)相差不大,高檔設(shè)備都已引進,生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制方法也基本掌握,因此產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能得以大大提升。
《風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)業(yè)鏈和國內(nèi)外廠商競爭力分析》顯示,零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)很高。風(fēng)機葉片、齒輪箱、發(fā)電機等產(chǎn)品配套都已比較完善,而這在幾年前還是空白。上海金馬高強緊固件有限公司總裁張奕說:“我們的螺栓產(chǎn)品可以滿足國內(nèi)風(fēng)電發(fā)展需求,國內(nèi)螺栓標準也高于國際標準。目前,國外的企業(yè)也開始大量采用國內(nèi)企業(yè)制造的零部件。”
杭州前進風(fēng)電齒輪箱有限公司是國內(nèi)制造風(fēng)機齒輪箱的三大廠商之一,也是風(fēng)機齒輪箱國家標準的起草單位。該公司原總工程師、中國風(fēng)能協(xié)會機械傳動專業(yè)組組長宣安光表示,杭州前進齒輪箱集團近兩年投入幾億元,引入國際先進的磨齒機、立式磨床等設(shè)備,并建立了無塵車間,加速了產(chǎn)品研發(fā)升級。如今,杭齒自行設(shè)計的1500千瓦和2000千瓦風(fēng)機用齒輪箱已投入生產(chǎn)。
“可以說,國內(nèi)零部件制造與風(fēng)機整機制造一樣,在幾年時間內(nèi)取得了巨大進步。”宣安光說。
零部件品質(zhì)和產(chǎn)能問題當然存在,但部分零部件供應(yīng)商認為,與零部件研發(fā)的投入和所達到的自主化程度相比,如今整機制造商更應(yīng)該反思當前的生產(chǎn)策略。一家不愿透露姓名的零部件企業(yè)負責(zé)人說,過去幾年,國內(nèi)整機制造商從國外買來技術(shù)后生產(chǎn)風(fēng)機,而不考慮國情差異的實際存在,在國內(nèi)外市場漸次打開的同時,引進技術(shù)、制造產(chǎn)品的路線幾乎沒有改變過。即便現(xiàn)在常常提到的聯(lián)合研發(fā),也往往是國外為主,國內(nèi)企業(yè)很少掌握核心技術(shù)。
這位負責(zé)人表示,當前的整機制造商往往扮演“組裝”的角色,而不是“設(shè)計制造”的角色。前者只要采購相關(guān)部件即可,而后者還涉及深入的技術(shù)研發(fā)和試驗平臺的建設(shè)。試驗平臺用于機組性能測試,屬于復(fù)雜工況下的研發(fā)平臺。但問題是,建設(shè)試驗平臺不但投資巨大,而且專業(yè)人才較為缺乏。
雖然困難,但宣安光仍希望今后有更多的整機企業(yè)在這方面進行投入。整機設(shè)計問題的解決,不但與整機制造相關(guān),還與零部件發(fā)展息息相關(guān)。他表示,零部件只能跟著主機走,零部件的改進是與主機的改進同步的。“經(jīng)過這幾年的實踐和打拼,如今基礎(chǔ)都已具備,整機制造企業(yè)完全可以確立自己的技術(shù)路線并掌握核心技術(shù)。”
一個正確的整機設(shè)計流程應(yīng)該是:整機廠商在產(chǎn)品的長期使用中不斷積累經(jīng)驗,堅持不懈地改進和提升產(chǎn)品品質(zhì),而后按照各個工況條件建立自己的產(chǎn)品模型,再經(jīng)過試驗論證,反復(fù)改進,直至成熟。在這個過程中,整機廠商必須和零部件制造商以及最終用戶密切合作,對技術(shù)要求進行具體分析,設(shè)計合理的技術(shù)路線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)實距離上述理想情況還相去甚遠。不少零部件供應(yīng)商說,國內(nèi)的主機廠和個別部件廠過分保守,對已經(jīng)出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷不走漏半點風(fēng)聲;個別企業(yè)甚至不允許到現(xiàn)場進行分析。宣安光說:“等到以主機廠為龍頭,搭建了強大的試驗平臺,零部件、維修和風(fēng)電場企業(yè)通力合作,形成一個強有力團隊的時候,整機和零部件的問題或許會得到根本性解決。”
專家建議:打造公共技術(shù)研發(fā)平臺