經(jīng)濟日報：駁“中國新能源產(chǎn)能過剩論”

寶馬集團日前宣布，對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元，以期2026年實現(xiàn)寶馬“新世代”車型本土化生產(chǎn)。跨國公司的判斷抉擇和注資“投票”，體現(xiàn)了對中國新能源汽車市場的良好預(yù)期，有力駁斥了美國一些人炮制的“中國新能源產(chǎn)能過剩論”。

近期，美國部分政客和媒體聯(lián)手炒作所謂的“中國新能源產(chǎn)能過剩論”，企圖為對華實施更多經(jīng)貿(mào)限制措施提供借口。這些針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奇葩論調(diào)和無理攻擊不外乎三點：

其一，指責(zé)中國新能源汽車產(chǎn)能遠超需求，成為“世界難以承受之重”。這種論調(diào)聲稱，當(dāng)前中國新能源產(chǎn)能過剩，正給各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)生存和民眾就業(yè)帶來壓力。

產(chǎn)能過剩，通常指行業(yè)實際生產(chǎn)能力相對市場需求過高，導(dǎo)致供過于求。具體到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，意味著消費增長乏力，行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，企業(yè)不得不停工停產(chǎn)。但實際情況是，中國新能源汽車呈現(xiàn)出旺盛的市場需求與強勁的增長動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%，市場規(guī)模持續(xù)擴大。

剛剛閉幕的北京國際車展人氣爆棚，新能源汽車備受青睞。眾多跨國車企高管也在現(xiàn)場感受到了觀眾對新能源汽車的熱情，紛紛表示“將加快推出電動化產(chǎn)品”，跟上“中國速度”。那些散播“中國新能源產(chǎn)能過剩論”的人卻對此視而不見。

汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，也是決定一國工業(yè)化進程、支撐能源革命和吸納時代最新科技的主要力量。當(dāng)前，世界第三次能源革命和第四次工業(yè)革命共振，新能源汽車成為充滿希望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)濟全球化背景下，判斷相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)能是否過剩，不僅要看國內(nèi)市場需求和產(chǎn)業(yè)運行狀況，更要看全球市場需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及潛力。

從全球市場來看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)能遠遠不能滿足市場需求，特別是許多發(fā)展中國家對新能源汽車潛在需求巨大。去年全球新能源汽車銷售1465萬輛，同比增長35.4%，主要國家的市場平均滲透率僅為16%。根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2023年的3倍多。這意味著，未來10年全球新能源汽車需求將持續(xù)強勁增長。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及潛力來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣值得期待。當(dāng)前中國汽車市場“油轉(zhuǎn)電”已經(jīng)跨越分界線。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。這表明，新能源汽車已成為市場主流。趨勢累加的效果，會隨著時間推移，為未來新能源汽車發(fā)展開拓更大市場空間。

其二，聲稱中國新能源汽車發(fā)展高度依賴政府補貼，導(dǎo)致“不公平競爭”。這種論調(diào)承認(rèn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具有全球競爭優(yōu)勢，但優(yōu)勢是憑借“國家巨額補貼”形成的，稱世界上“沒有一個國家像中國那樣大力補貼其優(yōu)先產(chǎn)業(yè)”，由此拋出了“扭曲全球市場”的荒謬指責(zé)。

中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，依靠的是企業(yè)持續(xù)自主創(chuàng)新、更穩(wěn)定安全的供應(yīng)鏈、更高的產(chǎn)業(yè)聚集度、更充分的市場競爭，以及超大規(guī)模市場為技術(shù)快速迭代提供的有力支持等。這些因素共同促使中國新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面實現(xiàn)突破并領(lǐng)先世界，形成了強大競爭優(yōu)勢。反而是美國在2022年出臺《通脹削減法案》，宣布將提供高達3690億美元，為包括美國新能源汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供稅收激勵和補貼，且將中國等國家有意排除在外。如此“雙標(biāo)”，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是真正的不公平。

其三，污蔑中國新能源汽車國內(nèi)市場消費不足，不得不“海外低價傾銷”。這種論調(diào)宣稱中國新能源汽車在海外低價傾銷，給中國造福全球的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能扣上“傷害他國產(chǎn)業(yè)”“沖擊世界經(jīng)濟”的帽子。

事實是，中國新能源汽車不僅沒有低價傾銷，而且在海外市場售價遠高于國內(nèi)。以比亞迪海豚為例，其國內(nèi)售價為11.68萬元起，而在德國售價為3.599萬歐元起（折合人民幣約27萬元），后者是前者的兩倍多。作為一家盈利公司，比亞迪的生產(chǎn)成本必定低于海外銷售價格。這反過來證明，美國一些人所謂“低價傾銷”的說法根本站不住腳。

英國《星期日泰晤士報》刊登文章說，“中國沒有以低于本國售價或者虧本的價格‘傾銷’”，并稱“將最便宜的電動汽車拒之門外是荒謬的”。中國憑借電動化智能化優(yōu)勢，為全球市場提供了物美價優(yōu)的新能源汽車，讓更多國家民眾享受到了高性價比產(chǎn)品帶來的便利和好處，增進了全人類福祉。中國新能源產(chǎn)業(yè)為全球提供了優(yōu)質(zhì)稀缺的產(chǎn)能，未來市場發(fā)展空間廣闊。

面對全球氣候變暖，美國《紐約時報》網(wǎng)站報道稱，“在全球努力延緩氣候進一步變暖的所有變革中，電動車銷售是符合實現(xiàn)氣候目標(biāo)的唯一類別”。不難看出，當(dāng)談?wù)搼?yīng)對氣候變化時，美國一些人認(rèn)為新能源產(chǎn)能仍然不足；而談到中國新能源產(chǎn)業(yè)時，又指責(zé)“產(chǎn)能過剩”。美國一些人一邊要求消費者轉(zhuǎn)向電動車，卻又試圖阻止中國價格更優(yōu)的電動車向全球供應(yīng)。如此自相矛盾的背后，顯然不是中國“產(chǎn)能過剩”，而是美國一些人“焦慮過剩”。

焦慮中國新能源產(chǎn)業(yè)跑贏自己，這種心態(tài)可以理解，但緩解焦慮的辦法不能是給跑在前面的選手使絆子、扯后腿，搞不公平競爭，而應(yīng)把精力放在提升自己的“速度”和“體力”上，憑實力趕上甚至超越。事實上，在經(jīng)濟全球化背景下，制造業(yè)資源配置很難在一個國家完成。生產(chǎn)一輛新能源汽車，往往需要多個國家、多個企業(yè)合作協(xié)同。美國一些人想方設(shè)法打壓中國新能源汽車，其實也在破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性，傷害產(chǎn)業(yè)鏈上其他國家的利益。

從所謂“中國威脅論”，到“中國沖擊論”，再到“產(chǎn)能過剩論”，不斷構(gòu)建“中國威脅敘事”的變體，實則為美國一些人破壞公平市場原則找借口，為保護主義經(jīng)濟政策尋辯護。但這一次的表演，如同在懸崖上高速飆車，再高超的車技也無法避免翻車的風(fēng)險。