含新能源船舶制造項目！三航局4個項目獲評上海市“金鋼獎”

近日，三航局建設的外六期港區(qū)配套全自動貨架式商品汽車中轉倉庫項目、濟寧港航新能源船舶制造項目、成都地鐵30號線高碑壩車輛段檢修庫及運用庫項目、株洲市清水塘大橋新建項目等4個項目獲評上海市金屬結構行業(yè)協會2023-2024年度上海市金屬結構優(yōu)質工程（上海市“金鋼獎”）。

外六期港區(qū)配套全自動貨架式

商品汽車中轉倉庫項目

項目施工過程中，建設團隊根據施工特點，采用模塊化安裝工藝，將立柱分成上下兩部分進行制作和安裝，并采取“地面模塊化拼裝+高空吊裝”的方式，將橫向4根鋼柱和縱向兩軸鋼柱在地面胎架拼裝成“格構式模塊”單元進行吊裝，在保證精度的同時有效提升了施工效率。

相比于傳統的混凝土結構建筑，項目團隊對自動庫主體結構采用的庫架一體式鋼結構體系，在項目生命周期結束后可使鋼材全部回收再利用，在節(jié)約鋼材資源的同時，也能降低混凝土建筑拆除對環(huán)境的污染。

作為國內首個全自動貨架式商品汽車中轉倉庫，項目建成后將新增6160個自動化立體倉儲停車位，減少占地面積13.86萬平方米，約等19個足球場，單車位占地面積約2.5平方米，儲量可提升10倍以上。

項目的建成節(jié)約了寶貴的港口場地資源，極大程度上緩解了業(yè)務量增加對堆場的需求，填補了國家在汽車物流自動倉儲設備設施建設上的空白，引導了上海港汽車物流鏈延伸，為長江經濟帶汽車產業(yè)和經濟社會的發(fā)展提供基礎支撐，助推上海港轉型升級。

濟寧港航新能源船舶制造項目

濟寧港航新能源船舶制造項目陸域車間均為跨度大、高度高和承載重的高大工業(yè)廠房，廠房鋼結構安裝工程中跨度均超過36米，屬于“超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程”。

工程對測量定位精度要求高，還具有工期緊、吊裝量大，面積大，交叉作業(yè)多的特性。項目部經過精心比選，選擇在單個車間廠房內分區(qū)域使用100噸汽車吊吊裝施工的方案。

該方案做到在施工現場分區(qū)域進行焊接或吊裝作業(yè)時，不干涉現場砌體工序施工，且無需多余配套設施，同時可以增加機械的數量來提高吊裝施工的效率。

此外，在鋼結構施工過程中，項目應用了“鋼結構屋蓋頂推滑移法施工應用支撐結構”“中部無支撐的大跨度弧形鋼結構及施工方法”和“鋼結構多聯式連接組件”等專利及其他相關的四新技術，有效提高了產品的質量，降低了成本。

濟寧港航新能源船舶制造項目是我國首個集研發(fā)設計、智能制造于一體的綠色化、智能化、標準化內河新能源船舶制造項目。項目一期工程竣工后，將具備年造船240艘、修船100艘的生產能力，對于推動內河船舶綠色智能化發(fā)展具有重大意義。

成都地鐵30號線高碑壩車輛段

檢修庫及運用庫項目

成都地鐵30號線為全自動運行線路，高碑壩車輛基地承擔全線配屬車輛的定修、臨修、周月檢、停車列檢、運用及整備任務，為全線唯一的場段。

本次獲評的工程為檢修庫、運用庫2幢單層工業(yè)廠房(有圍護)結構，包括有鋼梁、鋼柱、支撐、檁條和圍護結構等的安裝工作，桿件及規(guī)格較多，構件的現場管理是重點。

項目部在工程施工前充分使用現代管理技術和數理統計工具，利用Tekla軟件創(chuàng)建三維模型和繪制深化圖紙，生成鋼結構詳圖和各種報表來表達方便視圖的功能，最大限度地減少了意外和返工帶來的巨大損失。同時，對構件和節(jié)點構造進行優(yōu)化，在制作和安裝過程中提高加工效率和加工安裝精度。

在施工過程中，項目部還對螺栓預埋、高強螺栓連接、鋼柱安裝、鋼梁安裝、次構件安裝、檁條安裝、防火涂料施工等方面進行層層把關、嚴格落實三檢制，成功做到質量驗收一次合格率達100%。

項目建成后，將填補成都南部“西南-東北”走向上的軌道空白，對發(fā)揮成都市軌道交通線網整體功能作用、持續(xù)改善城市生態(tài)環(huán)境質量均具有重要意義。

株洲市清水塘大橋新建項目

株洲清水塘大橋道路全長2.85公里，其中橋梁段長度2.175公里，主橋采用中承式鋼桁架拱橋結構。橋梁上層為機動車道，下層為人非景觀通道，主跨跨徑408米，位列同類型橋梁世界第六位、中國第三位。大橋于2023年8月28日順利通車，被株洲市民冠以“湘江最美大橋”的稱號。

項目團隊結合大橋實際情況，創(chuàng)新性提出“一種新型桁架式爬拱吊機”構思。較之傳統的爬拱吊機，該吊機共設置4個吊點，各吊點可實現縱橫移動，可多點同步提升。團隊還創(chuàng)造性地提出“拱上吊梁”的大型鋼桁架拱橋施工新思路，形成可復制粘貼的經驗并在同類型橋梁中應用。

為確保大橋建設的全過程安全，項目團隊以“BIM+GIS”技術和多維信息模型為載體，研發(fā)了BIM項目管理協同平臺、施工電子沙盤2套項目管理應用軟件。同時，啟用了遠程視頻監(jiān)控、分部分項工程二維碼掃描等信息化技術，配合縱橫移系統，對大橋主拱各桿件進行定位安裝，在距離水面34米的高空順利完成大橋主梁毫米級的合龍。

大橋建設期間，項目部還開展了大跨度鋼桁架拱橋施工控制理論技術研究等三類11項科研攻關課題，取得《一種斜拉扣掛系統》等專利20余項。