日前,據(jù)克拉克森(Clarksons)團(tuán)隊(duì)透露,2022年該機(jī)構(gòu)參與的海上風(fēng)電交易項(xiàng)目的價(jià)值超過10億美元。
根據(jù)克拉克森近期報(bào)告,2022年,盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢(shì)緊張的持續(xù)影響,傳統(tǒng)造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而,海上風(fēng)電行業(yè)的投資卻刷新了歷史紀(jì)錄,與之相關(guān)的新船訂單總金額高達(dá) 62 億美元。
目前,海上風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)商正在爭(zhēng)搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風(fēng)電機(jī)組的海上風(fēng)電安裝船(WTIVs)。這也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂,即市場(chǎng)上是否有足夠多的海上風(fēng)電安裝船來滿足需求,以及造船廠是否有能力建造更多的海上風(fēng)電安裝船來滿足市場(chǎng)需求。
對(duì)此,克拉克森表示,外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價(jià)格上漲,以及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本的增加都對(duì)造船廠的物流、船體、部件和舾裝成本產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外,供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜牧硪粋€(gè)負(fù)面影響是船舶交付時(shí)間變長,造船廠新造船報(bào)價(jià)有效期變短。
目前,市場(chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的需求增加,也導(dǎo)致可用的造船船塢減少,這無疑增加了建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶的難度。
就目前而言,全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規(guī)模較小的海上風(fēng)電場(chǎng)調(diào)試服務(wù)運(yùn)營船(Construction Service Operation Vessels, CSOV)及類似船型,但隨著石油和天然氣市場(chǎng)的復(fù)蘇,與之相關(guān)的船舶訂單也將大幅增加,預(yù)計(jì)建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶將會(huì)受到更多限制。
克拉克森預(yù)計(jì),未來將有多艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置(FPSO)訂單。而且有明顯跡象表明,由于船隊(duì)老化和油價(jià)上漲,專門用于海上油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)的海洋石油支持船(Offshore Support Vessels, OSV)訂單也將在未來幾年大幅增加。
值得注意的是,船東在選擇造船廠的過程中,將持續(xù)關(guān)注造船的成本。同時(shí),船舶的交付時(shí)間和精密度(precision)也越來越受到關(guān)注。
雖然海上風(fēng)電仍然是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè),與之相關(guān)的船舶多數(shù)情況被視為海上石油和天然氣勘探和開發(fā)的工具,但這些船舶正在見證該領(lǐng)域的發(fā)展。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),2022年全球活躍的海上風(fēng)電裝機(jī)容量增長了15%,達(dá)到60GW。涉及到275個(gè)項(xiàng)目和12100 臺(tái)風(fēng)電機(jī)組,全球海上風(fēng)電裝機(jī)容量自2021年底以來幾乎翻了一番。
此外,克拉克森預(yù)計(jì),到2030年,全球?qū)⒂谐^250GW的海上風(fēng)電容量,共有730個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)和30000臺(tái)風(fēng)電機(jī)組處于運(yùn)營狀態(tài)。到2050年,預(yù)計(jì)海上風(fēng)電將占全球能源結(jié)構(gòu)的7%至9%,遠(yuǎn)高于目前的0.4%的占比。
近年來,越來越多的船舶研發(fā)力量也將投入到海上風(fēng)電領(lǐng)域,新的海上風(fēng)電相關(guān)船型也不斷涌現(xiàn),例如安裝單樁時(shí)可采用動(dòng)態(tài)定位的浮式基礎(chǔ)安裝船(Floating Foundation Installation Vessels, FFIV)、雙船體設(shè)計(jì)的服務(wù)保障船(service operation vessels, SOV),以及用于系泊和安裝浮動(dòng)風(fēng)力渦輪機(jī)的專用船等。對(duì)此,克拉克森預(yù)計(jì),海上風(fēng)電市場(chǎng)將在未來五年內(nèi)迎來蓬勃發(fā)展。