CWP2020：國際頂尖技術專家共同推動風機關鍵部件技術創新

　　2020年10月14-16日，2020北京國際風能大會暨展覽會（CWP2020）在北京隆重召開，大會主題為“引領綠色復蘇，構筑更好未來”。自2008年首次在北京舉辦以來，已連續舉辦12屆，成為北京金秋十月國內外風電行業爭相參與的年度盛會。

　　

　　本屆大會歷時三天，組織了20余場精彩論壇和各類活動。其中，CWP2020關鍵部件技術創新論壇于10月15日召開。

　　

　　

　　王丁會：直驅機組冷卻系統創新設計與實現

新疆金風科技股份有限公司研發中心高級熱能與環境控制工程師

　　

　　在金風系統設計創新中，第一是全系統的自動排氣設計，出于人性化考慮，大大減輕人員工作的負擔，整個系統的安裝作業時間的節省和工作量的減少；第二是結構減震的設計，在設計過程中通過材料緊密結合；第三是沒有風管沒有變徑，我們把發電機自身的定的結構，作為了自承的風道，實現了結構的共用；第四是部件的容錯和系統的容錯的設計，系統功能的不同，我們進行了不同的部件和系統的設計；第五是電容傳感器的應用，首次納入行業內來應用一系列協同策略關鍵運維過程中，我們在提前全部完成和實現的設計過程中有20多項創新和設計。

　　

　　閆嘉明：應讓最專業的人去做風場運維

維斯塔斯中國區技術銷售管理部高級經理

　　

　　中國風電場的市場，未來希望有人用更專業的方式去做，風機運維二十年，應該讓風機設計者做最長期的服務，比業主從頭開始學習，從未知到已知建立知識要更快一些。另外未來產品拼的不光是有多少產品的儲備，拼的是有多少知識，如果我們有知識轉化，將我們研發很快轉換成一款新產品，我們會站在行業的前沿。

　　

　　巫發明：大型風電機組葉片與塔筒耦合渦激研究

中車株洲電力機車研究所有限公司風電事業部總體技術部部長/高級主任設計師

　　

　　我們做渦激的抑制，其實是降低它的次數降低它的位量。我們相應用一些措施去看看這個渦激會不會被抑制住，用我們的方法能不能把它消下去，實現了控制，其實很簡單，串聯并聯，從并聯的方式串聯的方式，就沒有渦激，很快的會消下去，從幾個維度看，葉片產生了一些氣動阻力讓它消下去。

　　

　　易 權：一定要做最新的塔筒

三一重能股份有限公司塔筒和基礎主管

　　

　　三一在做結構設計，平價以后需要做到最細做到最小，我們做了一個定制化塔筒的設計GH，在它基礎上把所有的程序編出來，首先選址，再到基礎設計，通過這些東西挖掘提升發電量收益，通過這個降載荷，降低成本，是一個自動儲存的軟件，最優化設計，我們一定要做最新的塔筒，還有我們塔筒是怎么快速交付，做了一個多種配置，各種不同配置。

　　

　　段志強：基于人工智能和物聯網的發電機故障診斷系統

中車永濟電機有限公司副總工程師

　　

　　利用人工智能技術算法上進行優化，主要是通過計算機，提取技術特征，現在也是我們在做的故障預測和健康管理方面新的發展方向。這個基本特征，無需要專家知識實現建模，現在傳統故障診斷軟件開發需要這個行業的專家去做一些深入的研究，尤其在物理模型上面做一些適當的處理針對性的開發定制化解決方案。我們這個項目特點，采用數據驅動人工智能算法，也不需要太多的專家支持，僅需要提供訓練數據和數據標簽，學習數據標簽，完全由計算機自主提取故障數據特征，建立數據映射關系，不要做下一步故障的分析，學習完以后故障有個標簽，再實現不斷的識別做報出，不用做專業的判斷或者識別。

　　

　　李德軍：環保型的電氣系統是必然

西門子能源有限公司輸電集團產品管理總監

　　

　　66KV系統采用是真空滅活，開關做的非常緊湊，因為風機塔筒的空間是有限的，所以我們所有的設備所有的模塊高度非常低，長度只有三米不到，高度兩米五不到，寬度深度0.5米，跟西門子的33千伏GS相比面積降低35%，還是做的非常緊湊。里面核心的技術采用的是潔凈空氣，其實80%的氮氣加上20%的氧，相當于六種溫室氣體之一，相當于二氧化碳大量的兩萬三千五百倍，溫室效應非常明顯。另外如果發生短路，分解物會是很多對環境對人有害的分解物。而潔凈空氣只是臭氧和氮氧化合物。我們為什么推這個，從目前來說，我們發現在歐洲包括在美國的項目，很多業主都要求為了避免碳稅，未來國內整機廠走向國內市場，環保型的電氣系統是必然，不然面臨招投標增加很多碳稅。

　　

　　梁信信：風儲融合才能促進成本降低

陽光電源股份有限公司系統方案總監

　　

　　風電要更好的發展，更高質量的發展，需要加儲能，儲能對風電的結合，對于新能源有不可替代的作用，成本的問題有待于更多的去開發應用的場景，只有儲備和風電結合進行價值體現，才能更好的促進成本的控制和成本的降低。

　　

　　趙大平：雙線集中潤滑及其構成的軸承自動換脂系統

鄭州奧特科技有限公司董事長兼技術總工程師

　　

　　潤滑堵塞會導致整個系統癱瘓，三到五年的系統會出現批量堵塞的問題。這次展會和主要的主機廠家，包括油脂廠家軸承企業溝通，大家感覺到迫切要解決了，因為用戶抱怨越來越大，越來越痛苦。所以要用用雙線替代遞進式，這個結構非常簡潔但是非常可靠，它的的結構原理非常簡單。

　　

　　張理：制動器部件雖小很至關重要

麥爾（張家港）傳動技術有限公司風電/擠出機行業銷售經理

　　

　　我們希望提供高質量的小部件來滿足不同客戶的要求，使主機場不必關注，可以研發更心儀的產品，用在各種各樣的制動器上面，通斷狀態，磨損狀態，故障報警，怎么用怎么讀這些數據，都是可以通過電流指讀出來，電流電阻電壓都可以讀出來都是可以算出來，也是為更好服務風機。

　　

　　李華陽：協同創新-優質高效能電氣驅動鏈的設計與思考

上海電氣風電集團股份有限公司技術部電驅動卓越能力中心發電機領域總工

　　

　　未來電器驅動鏈的設計發展，首先還是針對發電機和變流器。我們總結了一下可能有幾個方面，首先是自我驅動，要牢牢跟送大容量機組的趨勢，當前平價時代首要考慮的肯定是成本，如何降低成本順應平價，更深層次一定要做到這兩者之間的高效協同設計，也有以下幾點，首先是雙贏思維，還有知彼解及，綜合綜效，電氣驅動鏈設計人員從業人員都要對這兩個部件都有非常深入的理解，不能各自為營，形成深度優化。不斷突破，跳出當前的思維定勢，成熟的可靠的經過驗證的一些技術體系，我們往往難以達到平價時代新的要求，要求我們不斷突破，要大膽前瞻技術布局，轉換思維方式，在內部實現成本的合理分配，從而助力于整個機組去實現競爭力的提升。

　　

　　陳湘泉：風機價格到2025年可能會下降到2500塊錢一千瓦

三一重能股份有限公司研究院副院長

　　

　　從過去10年風機重量的下降看，比如塔筒的重量跟過去10年相比，每兆瓦重量已經下降了一半，機艙平均重量下降了三分之一，這個趨勢在未來五年中還會持續的下降，根據我對未來的猜測，到2025年預計機艙每兆瓦重量還可以下降20%以上，塔筒重量也會下降20%以上，風機價格到2025年可能會下降到2500塊錢一千瓦，這是對未來5年的一個猜測，主要是一個技術的進步比重量的降低所帶來的效果。

　　

　　李偉光：無票作業調試箱變觸電事故分析

中國船舶集團海裝風電股份有限公司場長

　　

　　2010年5月17日10時左右，多倫縣某風電場箱變廠家調試人員檢查發現箱變低壓側A相母排螺絲松動未緊固到位，并告知何某，經何某檢查確認低壓側母排螺絲松動，當再次去緊固箱變低壓側母排螺絲過程中，檢查箱變開關的調試人員將高壓側開關合閘，導致箱變低壓側母排帶電，造成了何某觸電的事故發生。此次消缺工作應該由檢修工作負責人辦理電氣一種工作票，做好安全措施后再按部就班的檢查、處理設備缺陷。風電場運行人員在檢修人員沒有辦理工作票、未對現場危險源進行辨識的情況下，允許檢修人員對風機箱變進行調試消缺，屬于無票作業，無票作業的違章行為是釀成此次事故的根源。

　　

　　劉勇：預計明年風機價格將跌至3000元每千瓦以下

浙江運達風電股份有限公司副主任工程師

　　

　　風電平價上網所帶來的成本挑戰，現在風機的售價已經跌回了2018年搶裝潮，2018年10月份左右3200元每千瓦。預計到明年這個價格就會跌破到3000元以下。因此迫切需要研究風電機組的輕量化設計

　　

　　張亮：激光傳感器的在風力發電機組的應用

銳電科技有限公司數據工程師

　　

　　激光雷達今年1月份出來，它的量程達到320米，視場比較廣，14.5度，距離精度達到2厘米，角度0.03度，數據延遲比傳統雷達低很多，探測范圍比較廣，這個雷達為汽車無人駕駛設計的。它能快速的捕捉范圍內所有的測到的點，反饋出一組近24萬的點云數據。可以在運行過程中監測葉片的姿態，通過進一步的驗證和優化，確定變形姿態，這樣可以識別出不同工況下的形變。

　　

　　李毓勝：海上風電走向深海越來越需要纜艙產品

帕薩市場顧問

　　

　　海上風電越來越遠離海岸線，越來越遠對電纜強度越來越高，其實像這種鋪纜不可能今天出去明天回來裝跟線，一個船上可以裝很長很長的電纜，可以長期在外面作業，幾個月的反饋情況，國內好多公司，包括中海油都在跟我們商量，他們逐步的從近海走向遠海甚至深海，他們需要更大的電纜的儲藏方式，電力電纜基站纜，各分析都用到這種纜艙產品。

　　

　　杜青陽：風電主機螺栓狀態監測

北京艾法斯特科技發展有限公司技術總監

　　

　　螺栓沒什么狀態，螺栓的預警，就是螺栓連接的唯一的設計和使用指標。現在葉根部分的螺栓的監測變成了剛需，因為螺栓特別的不可控。

　　

　　黃磊：PEEK解決方案科技幫助海上風電降本增效

威格斯高性能材料貿易（上海）有限公司 大中華區可再生能源業務拓展經理

　　

　　目前整個行業的要求，就是要降低風電度電成本，風機要求需要更高的性能、使用壽命，包括需要更少維修，威格斯從PEEK解決方案材料本身擁有更高的強度更高的機械性能，包括耐磨的性能，可以幫助到風機來達到改善海上的性能，來降低成本。

　　

　　盧永要：威能極高密度齒輪箱挑戰扭距密度

弗蘭德傳動系統有限公司 (威能極)銷售總監

　　

　　風電市場需要大功率風機，單純在現有的產品上幾何的放大會影響風機的最終競爭力，提高傳動鏈的扭矩密度，滑動軸承可以讓齒輪箱更加緊湊，并提高其可靠性，多行星級和更多的行星輪可以讓齒輪箱更輕、更緊湊，把滑動軸承多行星輪、多級行星，這樣的技術一起應用到我們的HybridDrive混合驅動中速方案，我們認為這個方案潛力巨大。通過測試驗證。威能極高密度齒輪箱能全力助主機廠挑戰扭矩密度，挑戰功率密度。

　　

　　裘科一：構架式預應力鋼管風塔關鍵技術

嘉斯壯能源科技有限公司研發中心主任

　　

　　風電向中東南部發展，在低風速高切變地區發展，需要提升風塔的輪轂高度，可以有效的提高機組發電效率，提高年發電小時數，來增加風場的收益，使原本不具備風電開發條件的大片中東不地區可以實現風場的經濟性開發。在這樣的背景之下，出現了剛性高峰塔的方案。我們提出了構架式應力鋼管風塔，它的塔身是全鋼結構，提升剛性風塔的工業化程度，另一方面塔身底部設置為構架，可以高效的提高結構剛度。目前我們的首臺實驗塔剛并網，參考鋼性高峰塔，相比于柔塔增加了發電量，高效的結構可以減少直接投資，而散件運輸可以減少物流成本，根據成本部門的估算，綜合成本相對于現行技術降低10%-30%。