國內首次！中廣核岱山4#海上風電項目利用浮吊船試吊機艙輪轂成功

　　7月18日，在中廣核岱山4#海上風電項目18#機位，大型浮式起重船強峰1800順利完成風機機艙輪轂的吊裝，這是國內首次利用浮吊船進行機艙輪轂吊裝施工。本次試吊成功，將極大提升項目風機安裝工效，為國內其他海上風電項目提供技術示范！

　　圖｜帶吊具模擬吊裝

　　圖｜中廣核岱山4#海上風電項目風機吊裝現場

　　

　　目前，中廣核岱山4#海上風電項目已全面進入風機安裝的沖刺階段，但是岱山海域深厚軟土層地質給項目風機安裝帶來巨大困難，坐底式安裝船和支腿式安裝船工效一直較低。一方面，坐底式安裝船受潮流影響大，進點坐底窗口少，需候潮施工；另一方面，支腿式安裝船受地質條件影響大，僅剩余3臺機位具備施工條件，并且支腿船插腿深度較深，插腿、拔腿時間久。項目每月僅能安裝2~3臺風機，船機工效亟待提升。

　　圖｜施工方案專題討論會

　　

　　相對坐底式、支腿式安裝船，浮吊船能有效避免軟弱地質的影響，具有適應廣泛、機動性強、吊裝效率高的特點。鑒于此，浙江區域積極協調大型浮吊船進場，并開展了浮吊船分體吊裝的可行性研究。

　　

　　從1月份開始，依次進行前期理論計算、船舶建模動態分析、專家評審討論，認定浮吊船具備吊裝塔筒和機艙的能力。5月26日，浙江區域明確了“浮吊船+風機安裝船”配合的吊裝方案，并多次聯合施工單位與風機廠家召開專項會議，通過桌面推演等方式分析“強峰1800”實際吊裝風險，細化施工方案。此外，項目同樣科學嚴謹地推進浮吊船試吊工作。

　　

　　6月24日，強峰1800進行塔筒試吊，實際模擬了吊裝全過程，測試浮吊船吊裝施工時的穩定性。

　　

　　6月26日，現場工況良好，對塔筒和錨栓增加了導位銷，強峰1800第二次底塔筒吊裝成功。

　　圖｜在主吊操控室進行吊鉤安全性分析

　　

　　7月3日，針對強峰1800吊裝機艙時3個吊鉤是否存在碰撞問題，現場進行了帶吊具模擬吊裝，排除了吊鉤碰撞的因素。

　　

　　7月18日，海上現場風平浪靜，具備機艙安全試吊的條件。經過系列準備工作，18#風機機艙輪轂于13時53分起吊，14時56分順利落位完成，全國首次利用浮吊船吊裝風機機艙輪轂一次試吊成功！

　　

　　本次試吊成功意義重大，標志著岱山4#海上風電項目風機安裝工效提升專題取得重要成果，項目風機安裝進度將大大提高，為中廣核新能源完成年度投運任務提供堅實保障，更為其他海上風電項目風機安裝提供了技術示范！