首先我們要清楚二者的區(qū)別和聯(lián)系。簡(jiǎn)單來講，雙饋和直驅(qū)的最大不同就是“有無齒輪箱”。一般來講，雙饋型是帶有齒輪箱的，直驅(qū)型則不攜帶齒輪箱，當(dāng)然在發(fā)電機(jī)、變頻器等其他方面二者也存在很多不同點(diǎn)，但最大的區(qū)分點(diǎn)還是齒輪箱。

 

　　技術(shù)路線的不同必然導(dǎo)致兩者性能的不同，優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比也十分明顯。

 

　　雙饋型：雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一種繞線式感應(yīng)發(fā)電機(jī)，雙饋異步發(fā)電機(jī)的定子繞組直接與電網(wǎng)相連，轉(zhuǎn)子繞組通過變頻器與電網(wǎng)連接，轉(zhuǎn)子繞組電源的頻率、電壓、幅值和相位按運(yùn)行要求由變頻器自動(dòng)調(diào)節(jié)，機(jī)組可以在不同的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)恒頻發(fā)電，滿足用電負(fù)載和并網(wǎng)的要求。由于采用了交流勵(lì)磁，發(fā)電機(jī)和電力系統(tǒng)構(gòu)成了"柔性連接"，即可以根據(jù)電網(wǎng)電壓、電流和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，精確的調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓，使其能滿足要求。

 

 

　　優(yōu)點(diǎn)：①電機(jī)成本低，技術(shù)更加成熟可靠；

 

　　②機(jī)組變頻器容量小，價(jià)格低；

 

　　③可以在小容量情況下采用全風(fēng)冷；

 

　　④重量輕、易于維護(hù)；

 

　　⑤齒輪箱提升風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，電機(jī)效率提高、故障率下降。

 

　　缺點(diǎn)：①對(duì)風(fēng)速范圍要求高，發(fā)電量受限制、易脫網(wǎng)，經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性差；

 

　　②齒輪箱維護(hù)成本高，每隔5年需要更換一次；

 

　　③電網(wǎng)適應(yīng)性差，功率因數(shù)受限制。

 

　　直驅(qū)型：直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一種由風(fēng)力直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，亦稱無齒輪風(fēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)電機(jī)采用多極電機(jī)與葉輪直接連接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方式，免去齒輪箱這一傳統(tǒng)部件。取消了沉重的增速齒輪箱，發(fā)電機(jī)軸便直接連接到葉輪軸上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速而改變，其交流電的頻率也隨之變化，經(jīng)過置于地面的大功率電力電子變換器，將頻率不定的交流電整流成直流電，再逆變成與電網(wǎng)同頻率的交流電輸出。

 

　　優(yōu)點(diǎn)：①?zèng)]有齒輪箱，減少了傳動(dòng)損耗，發(fā)電效率顯著提高；

 

　　②簡(jiǎn)化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、提高了可靠性；

 

　　③運(yùn)行及維護(hù)成本低；

 

　　④電網(wǎng)接入性能優(yōu)異；

 

　　⑤風(fēng)速范圍要求低。

 

　　缺點(diǎn)：①直驅(qū)電機(jī)及電力電子裝置成本高；

 

　　②電機(jī)技術(shù)相對(duì)不夠成熟；

 

　　③為了使風(fēng)機(jī)能夠適應(yīng)低風(fēng)速發(fā)電，導(dǎo)致電機(jī)極對(duì)數(shù)過多、電機(jī)體積過大；

 

　　④只能水冷。

 

　　二者各有優(yōu)缺點(diǎn)，所以在各個(gè)公司選擇自己的技術(shù)路線時(shí)必然不是簡(jiǎn)單地?cái)?shù)數(shù)誰(shuí)的優(yōu)點(diǎn)多一條就選它，而是根據(jù)自己產(chǎn)品的實(shí)際情況經(jīng)過嚴(yán)密的計(jì)算之后得出答案。目前國(guó)際主流的幾大整機(jī)廠技術(shù)路線如下：

排名	整機(jī)商	新增裝機(jī)（GW）	陸上技術(shù)路線
1	維斯塔斯	7.71	雙饋齒輪箱
2	西門子歌美颯	6.83	雙饋齒輪箱
3	金風(fēng)科技	5.43	永磁直驅(qū)
4	GE	4.85	雙饋齒輪箱
5	Enercon	3.09	電勵(lì)磁直驅(qū)
6	Nordex	2.85	雙饋齒輪箱
7	遠(yuǎn)景能源	2.69	雙饋齒輪箱
8	Senvion	1.48	雙饋齒輪箱
9	Suzlon	1.36	雙饋齒輪箱
10	聯(lián)合動(dòng)力	1.24	雙饋齒輪箱

　　從表中可以看出目前雙饋在市場(chǎng)中還是占主流地位，但金風(fēng)和Enercon也用實(shí)力證明直驅(qū)技術(shù)一樣不可小覷。不管是雙饋還是直驅(qū)，走任何一種技術(shù)路線都可以把產(chǎn)品做好，關(guān)鍵還是要靠管理者的經(jīng)營(yíng)方式和理念。只有真正提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本價(jià)格、得到市場(chǎng)的認(rèn)可，企業(yè)才能在市場(chǎng)洪流中立于不敗。