6MW風(fēng)機(jī)再燃風(fēng)電技術(shù)路線之爭

    目前，國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要分直驅(qū)與雙饋兩種技術(shù)路線。中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會風(fēng)能設(shè)備分會秘書長祁和生認(rèn)為，直驅(qū)技術(shù)由于沒有齒輪箱會因此會減少故障率，對于海上風(fēng)機(jī)而言，沒有齒輪箱也減少了潤滑油泄漏污染海面的危險(xiǎn)。

    湘電風(fēng)能技術(shù)人員告訴記者，和雙饋機(jī)型相比，直驅(qū)風(fēng)機(jī)采購成本每千瓦也就高個70-80元，但在發(fā)電量和維修量上，卻優(yōu)勢明顯。

    但直驅(qū)技術(shù)也并非沒有短板，發(fā)電機(jī)散熱與機(jī)頭載荷，就是困擾直驅(qū)技術(shù)的兩大問題。由于直驅(qū)機(jī)組機(jī)頭重量過重，會導(dǎo)致機(jī)艙和輪轂的聯(lián)合處的磨損。盡管省去了齒輪箱，但機(jī)身更大，所用鋼材也將更多。

    而雙饋?zhàn)鳛榻?jīng)歷過長時(shí)間檢驗(yàn)的成熟技術(shù)，一直被維斯塔斯、華銳等企業(yè)所青睞。

    維斯塔斯(中國)產(chǎn)品經(jīng)理薛一景表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術(shù)，主要原因是直驅(qū)技術(shù)還有待成熟，可靠性還有待檢驗(yàn)。目前歐洲幾個大型海上風(fēng)電場，使用的都是雙饋技術(shù)。

    但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，維斯塔斯機(jī)型采用雙饋技術(shù)，一個重要原因是歐洲風(fēng)速穩(wěn)定，沒有風(fēng)沙，而且電網(wǎng)穩(wěn)定，對諧波容忍程度高，加上齒輪箱確實(shí)質(zhì)量過硬，所以沒有采用直驅(qū)的動力。

    曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士拿顯像管電視與液晶電視比喻雙饋與直驅(qū)技術(shù)，認(rèn)為直驅(qū)將來對雙饋技術(shù)的替代，將不可避免。但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前情況來看，還不能說直驅(qū)就是風(fēng)電機(jī)組的下一代技術(shù)，直驅(qū)技術(shù)的市場表現(xiàn)，至少還要幾年才能顯現(xiàn)出來。

    相反，這兩種技術(shù)正有逐漸融合之勢，目前國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)兼顧兩種技術(shù)優(yōu)勢的半直驅(qū)風(fēng)機(jī)。業(yè)內(nèi)人士表示，半直驅(qū)如果傳動和載荷做得好，可能兼顧直驅(qū)和半直驅(qū)的優(yōu)勢，但如果結(jié)合得不好，其結(jié)果可能會正好相反。