市場(chǎng)變革風(fēng)電軸承產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存

　　風(fēng)機(jī)增速器是大傳動(dòng)比的齒輪箱。由于承受的扭矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍大，傳動(dòng)負(fù)載易突變，箱體重量與安裝空間有限制，安裝平臺(tái)存在柔性變形等，因而與傳統(tǒng)的重載工業(yè)齒輪箱的應(yīng)用環(huán)境相去甚遠(yuǎn)。因此，對(duì)風(fēng)機(jī)增速器及其配套軸承的可靠性研究，已成為當(dāng)前風(fēng)能界的難點(diǎn)和重點(diǎn)。我們應(yīng)密切關(guān)注和跟進(jìn)一些前沿技術(shù)。
　　如在風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研究上居全球領(lǐng)先地位的英國(guó)Romax公司提出的對(duì)風(fēng)機(jī)增速器軸承受力分析和壽命計(jì)算的新觀點(diǎn)和新方法。在設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)增速器軸承時(shí)，不是對(duì)單個(gè)軸承進(jìn)行受力分析，而是將軸承和增速器視為一個(gè)整體，在動(dòng)態(tài)狀況下，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析。要考慮軸與箱體的變形，多個(gè)軸承之間的相互作用及非線性剛性，軸承內(nèi)部滾動(dòng)體之間的載荷分配等。按載荷、預(yù)緊、錯(cuò)位、高速效應(yīng)、微觀幾何精度、應(yīng)力分布、油膜厚度、污染疲勞和載荷極限等諸多因素，對(duì)軸承壽命進(jìn)行計(jì)算和修正。
　　又如日本NSK公司采用自行研發(fā)的STF（Super-TF）鋼和HTF（Hi-TF）鋼制造風(fēng)機(jī)增速器軸承。增速器在工作過(guò)程中，齒輪磨損產(chǎn)生微小金屬顆粒，在軸承工作便面形成壓痕，壓痕邊緣形成高的應(yīng)力集中，成為疲勞源，導(dǎo)致剝落，縮短軸承使用壽命。NSK公司開(kāi)發(fā)的用中碳合金鋼碳氮共滲工藝，使零件表面得到較多的穩(wěn)定的殘余奧氏體（約30%~35%）和大量細(xì)小的碳化物和碳氮化物。后者可保證表面的硬度與耐磨性，使壓痕不容易形成；前者可以降低壓痕的邊緣效應(yīng)，阻止疲勞源的形成和擴(kuò)展，從而大大提高軸承在如風(fēng)機(jī)增速器這樣的在污染潤(rùn)滑工況下的使用壽命。這方面，洛陽(yáng)軸承研究所已進(jìn)行了研發(fā)工作，并取得初步成果。