1973年第一次石油危機后，風(fēng)能進入了新的發(fā)展階段，丹麥、德國、瑞典、英國、美國等國家爭相設(shè)計更大的風(fēng)輪機。1979年，丹麥的開發(fā)人員成功建造了兩臺630MW的風(fēng)輪機，一臺變距型、一臺失速型。DWIA表示：“在很多情況下，它們與海外更大型的風(fēng)輪機面臨著相同的命運。風(fēng)輪機變得越來越昂貴，因此高能源價格成為抵制風(fēng)力能源的關(guān)鍵論據(jù)。”
　　牙海岸附近共同測試了一臺2MW浮動式風(fēng)輪機，并預(yù)計于今年秋天開始運行。據(jù)報道，WindFloat技術(shù)可減少海浪和渦輪產(chǎn)生的運動，并可利用超過50m深海水中的風(fēng)能
　　除了風(fēng)輪機的設(shè)計發(fā)展進程（目的是提高效率并降低成本）之外，能源供給基礎(chǔ)設(shè)施其他方面的發(fā)展也將對風(fēng)能的應(yīng)用產(chǎn)生影響。更智能化電網(wǎng)的發(fā)展將有助于順利整合和調(diào)度大、小規(guī)模的風(fēng)能發(fā)電，同時未來電網(wǎng)的重要組件將更廣泛地用于能量存儲。
　　現(xiàn)在，大多數(shù)現(xiàn)代風(fēng)輪機的設(shè)計依然是根據(jù)轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)軸配置進行分類。主要類型有兩種：水平軸風(fēng)輪機（HAWT）和垂直軸風(fēng)輪機（VAWT）。當(dāng)前運行的90%以上的風(fēng)輪機為HAWT設(shè)計。Rigoberto Chincilla博士是東伊利諾伊大學(xué)的應(yīng)用工程及技術(shù)副教授，根據(jù)他的觀點，目前HAWT主導(dǎo)市場的一個主要原因是，葉片布局可以完全和風(fēng)力發(fā)生作用，這極大地提高了現(xiàn)代HAWT的功率系數(shù)。
　　但Rigoberto Chincilla博士表示，HAWT也有幾個不利因素。一個共同點就是噪音較大。寬波段噪音（主要來自于空氣動力現(xiàn)象，如葉片、輪轂和塔周圍的氣流）和音調(diào)噪音（主要來自于機械組件的振動）可產(chǎn)生58dBA（略高于環(huán)境噪音）至108dBA（相當(dāng)于波音707或DC-8飛機著陸前1海里的聲音）范圍的聲壓級。另一個缺點是HAWT看上去有些礙眼。
　　HAWT在技術(shù)上還存在三個主要限制。正如Chinchilla博士發(fā)表的一篇文章所述，HAWT不能承受城市環(huán)境中的紊亂氣流，而且也不能承受高風(fēng)速，因為大型渦輪必須隨風(fēng)偏搖（轉(zhuǎn)動）葉片，并在風(fēng)速達到時速55英里（mph）左右時進行制動。
　　研發(fā)團隊利用目前世界上最先進的感應(yīng)技術(shù)和無線傳輸技術(shù)，包括自動控制技術(shù)，實時對風(fēng)力發(fā)電渦輪機的旋轉(zhuǎn)組件進行監(jiān)控，實現(xiàn)了系列諸如聲音檢測、機械振動、扭矩感應(yīng)、油溫傳感和油粒子計數(shù)等檢測技術(shù)的整合，從而實時有效地監(jiān)控渦輪機變速箱、發(fā)電機軸承、偏航系統(tǒng)和葉片組件的運行狀況，避免風(fēng)力發(fā)電渦輪機發(fā)生重大意外故障。