第二種情況是，商家和用戶都很難判斷自己的效率是否提升，但是依然會持續(xù)使用平臺。舉個例子，外賣這件事對于很多商家而言是把明顯的雙刃劍，因為毛利低（平臺配送最少要扣15%，自己配送也是一筆成本），傷害品牌（菜的溫度無法保證，失去擺盤美感），而且本來會到店的客人從此只點外賣了影響餐廳人氣。但大部分餐廳還是會選擇和外賣平臺合作，因為短期上看來可能還是有利可圖而且迫于競爭不得不做。更明顯的例子就是團購，分析略。這種并沒有明顯提升雙方效率的平臺是否有遠期的商業(yè)價值，前期的判斷的難度就比較高了，如果沒有拓展的新增業(yè)務，主要就看后期的盈虧數(shù)據(jù)了。 　　Q3: 所謂的細分領(lǐng)域市場垂直切入，究竟應該垂直到什么程度？
　　現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者就算沒看過讀者也都看過《定位》吧，作為20世紀最偉大的營銷理論，定位誕生于大約40年前，那個電視剛剛發(fā)明的年代，特勞特老師怎么也想不到50年后會誕生樂視這種奇葩公司吧。在互聯(lián)網(wǎng)時代，定位上的很多內(nèi)容是有很強的局限性的，比如一個最常見的陷阱：過度垂直。
　　定位最推崇的一個品牌下面只有一款產(chǎn)品，甚至做到品牌即品類的方案確實是占據(jù)心智資源的最佳途徑，但是怎么會料到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品這個生態(tài)體系和高頻打低頻這么厲害呢？
　　什么叫生態(tài)體系？你要是在一個電腦上裝個360的安全衛(wèi)士，卻安了獵豹瀏覽器，騰訊電腦管家，百度助手，你看它們幾個每天不打來打去折騰死你的電腦的。
　　高頻打低頻就更簡單了，易到用車起步夠早，市場夠細分，定位夠清晰吧，還不是被同時做出租車，快車，專車，順風車和代駕的滴滴打的一敗涂地，只好賣身給樂視。一個軟件就能滿足我的全部用車需要，為啥還要再下一個專車軟件？我現(xiàn)在毫不懷疑另外一個定位更精準，但最終必然要被滴滴屠戮的品類，就是E代駕等一系列代駕軟件。
　　過度垂直不好，但是做成58同城那樣的全品類平臺更不好，你看連姚勁波自己還是單獨推出一個58到家嘛，何況初創(chuàng)公司也沒機會上來做那么多的品類。綜上，一個理想的O2O平臺的垂直程度，是滿足同一批用戶的幾類相似需求。比如百度外賣，已經(jīng)發(fā)展到了快餐，正餐，水果，超市購，送藥上門（那些只做送藥上門的App肯定死翹翹了）等等一系列和外賣相關(guān)的業(yè)務，但它絕不會順便賣個機票，這在我看來就是一個理想的O2O平臺的垂直程度。河貍家要是一心一意終生只做美甲，那雕爺就應該是我徒弟了，美甲只是它的切入點，就像滴滴的出租車一樣，高頻的品類拉起流量，然后迅速擴大范圍，再用高頻打低頻干掉過度細分的對手。
　　總結(jié)起來就是，O2O平臺不能過度垂直，而是應該用一個高頻細分品類切入市場，侯然去滿足同一批客戶的一大類相似需求。 　　Q4: 那究竟是“高頻打低頻”還是“專家打通用”？
　　前面談到了O2O項目不能過度垂直，因為高頻打低頻這個東西太厲害。那知識豐富又思維嚴密的同學該說了，黃太吉剛剛?cè)谫Y1.8個億要自建平臺，它平臺上那幾個產(chǎn)品連餓了么上十分之一都不到啊；智聯(lián)招聘上能招程序員還能招運營和財務，但是現(xiàn)在去過3W的人都知道，互聯(lián)網(wǎng)招聘就上拉鉤網(wǎng)啦；Enjoy上的很多餐廳美團上也有優(yōu)惠，可是為啥裝逼犯不用美團只用Enjoy呢。
　　雕爺在一代O2O名作《O2O的勝負手》講過四個打不過，其中前兩個就是”低頻打不過高頻“和”通用型打不過專家型“，但這兩個理論之間有著明顯的沖突，高頻的平臺往往更通用，而低頻的則更專業(yè)，那究竟是高頻厲害，還是專家厲害呢？這個問題就很燒腦了，下面舉的三個例子就分別代表了三種典型的場景，在市場足夠大的前提下，低頻的專家型就可能勝過高頻的通用型。