海上風電海纜運輸、安裝成本與敷纜船息息相關。繼今年5月31日新一代海上風電敷纜船Nexans Aurora成功交付之后，電纜業(yè)巨頭Prysmian集團投資打造的全球最大敷纜船Leonardo da Vinci也已正式交付。
新一代電纜敷設船在電纜安裝能力和環(huán)保性等方面有很多共同點。兩者都可以運輸和安裝大量電纜，配備DP3動力定位系統(tǒng)，并且環(huán)保標準極高。
Nexans Aurora
Nexans Aurora由烏斯坦船廠為船東Nexans建造，船長149.9m，型寬31m，可容納90人，載重17000噸，最高航速14節(jié)。船舶采用低硫燃料的高效柴油發(fā)電機組、電纜鋪設制動動能回收系統(tǒng)的環(huán)保設計，并獲得DNV頒發(fā)的“Silent-E”船級符號。
該船配備為高壓電纜鋪設量身定制的鋪纜設備，以創(chuàng)新的“同心圓”分體式轉盤布置方式承載電纜，2個轉盤可處理10000噸的電纜，而無需顯著增加船舶的尺寸或成本。
除了用于海上風電和深水互連項目送出線路的電力電纜外，它還可以運載和部署光纖電纜、修復和連接電纜，并操作海底挖溝機。
Leonardo da Vinci
Leonardo da Vinci（與著名藝術家達芬奇同名）耗資1.7億歐元（約合人民幣13.3億元），長約172m，寬約34m，可容納120人。配備兩個載重量分別為10000噸和7000噸的轉盤，可用于安裝長距離海底電纜、海上風電場內和外送電纜，適用水深達3000m。
Leonardo da Vinci有兩條獨立的鋪設線，能夠同時進行電纜敷設和埋設作業(yè)，從而縮短承接出口電纜和互連器等大型項目所需的時間。此外，還可進行成束電纜敷設。
Leonardo da Vinci的運輸航速超過14節(jié)，船舶的推進系統(tǒng)旨在減少環(huán)境影響。它采用六臺柴油發(fā)電機和兩個電池儲能系統(tǒng)的混合動力形式，為船舶提供總計21兆瓦的功率。當船舶的能源需求很高時，電池電源將有助于調峰，并減少燃料消耗。
早在兩年前，“達芬奇”號就已經(jīng)完成了一筆簽約——為1.4GW的英國和丹麥的直流大動脈Viking link項目敷設直流電纜，合同金額高達7億歐元（約合人民幣54.8億元）。
今年晚些時候，“達芬奇”號將在西班牙的兩座島嶼Lanzaroteand和Fuerteventura之間執(zhí)行一個互連項目，并在法國的圣納澤爾海上風電場安裝電纜。
