2020年初冬時節(jié)，一場六十年不遇的暴風(fēng)雪突襲了烏力吉木仁這個草原腹地的小鎮(zhèn)。短短數(shù)小時，灰黃的大雪便覆蓋了茫茫草原，阻斷了交通運輸?shù)缆贰ｏL(fēng)雪的咆哮還未完全平歇，海裝人就已踏上征途，奔赴此次任務(wù)目的地——烏力吉某風(fēng)電場。
悉心呵護(hù)機組運行穩(wěn)定向好
公開數(shù)據(jù)顯示，自2006年開始，國內(nèi)年新增裝機達(dá)到百萬千瓦以上，2010年開始，年新增裝機更是超過千萬千瓦，按風(fēng)電機組平均預(yù)期壽命20年來看，2026年以后，每年將有數(shù)百萬千瓦的老舊機組面臨退役。而這其中，不少“孤兒風(fēng)機”已無原廠家提供技術(shù)支持和售后服務(wù)，故障率居高不下，致使發(fā)電效率低下，風(fēng)場收益堪憂的同時也存在著巨大的安全隱患。
烏力吉某風(fēng)電場裝有33臺某整機廠商1.5MW風(fēng)力發(fā)電機組，運行已十余年之久，由于原主機廠家已退出風(fēng)電市場，機組備品備件物資差缺、技術(shù)落后、故障率高。到2018年底，該項目全場僅有17臺風(fēng)機運行，屬于典型的“孤兒風(fēng)機”。中國海裝承接該項目將近一年的運維工作，工程師們通過細(xì)致排查、關(guān)重系統(tǒng)專項模擬分析、技術(shù)評估，并開展了偏航系統(tǒng)、安全鏈系統(tǒng)技術(shù)改造升級。通過近一年內(nèi)的進(jìn)行運維，該風(fēng)場故障率大幅下降，全場恢復(fù)至32臺風(fēng)機穩(wěn)定運行，風(fēng)場年發(fā)電量從5000+萬kWh提升到8000+萬kWh，提升幅度超過60%，收益率顯著提升，獲得業(yè)主高度認(rèn)可。
再煥生機風(fēng)場效益顯著提升
時間來到2020年冬天，基于此前的運維經(jīng)驗，時隔一年左右，2020年底中國海裝再次接到該風(fēng)電場變槳系統(tǒng)整體改造需求。獲悉需求后，中國海裝工程師立即行動，前往現(xiàn)場進(jìn)行勘察分析、評估分析，雙方達(dá)成保留原變槳減速機，電氣系統(tǒng)整體更換為中國海裝造國產(chǎn)化變槳系統(tǒng)的技改方案，以此來保障全壽命周期內(nèi)備品備件需求及售后服務(wù)的快速響應(yīng)。
首臺機組改造之時，正值寒冬，現(xiàn)場大雪紛飛、積雪很深、氣溫極低，中國海裝工程師們克服了惡劣的工作環(huán)境，快速完成了變槳電氣系統(tǒng)的改造升級，然而在檢查變槳減速機、滑環(huán)單元時發(fā)現(xiàn)情況不妙，發(fā)現(xiàn)變槳減速機齒輪、軸承磨損嚴(yán)重，潤滑油脂干涸失效，滑環(huán)單元導(dǎo)電軌失效嚴(yán)重、線纜破損嚴(yán)重，為保障機組長期可靠運行，對其變槳減速機構(gòu)和潤滑管道進(jìn)行校正、清洗、修復(fù)，滑環(huán)單元進(jìn)行了更換，歷時4天，完成了首臺機組的改造及并網(wǎng)發(fā)電。
在項目業(yè)主大力支持下，中國海裝工程師歷時兩個月，圓滿完成了數(shù)臺機組變槳系統(tǒng)國產(chǎn)化改造升級。目前，完成改造的機組已平穩(wěn)運行近半年，變槳故障由頻發(fā)降至零故障率，極大地增強了業(yè)主對剩余機組成功改造的信心。據(jù)統(tǒng)計，改造前該風(fēng)場變槳類故障占總故障的40%以上，改造后變槳系統(tǒng)接近零故障，此次中國海裝造國產(chǎn)化變槳系統(tǒng)升級改造將提升全場發(fā)電量約為25%，剩余近10年生命周期內(nèi)為業(yè)主增加約9000萬元的收益。
“30·60”目標(biāo)之下 “孤兒風(fēng)機”不能掉隊
“孤兒風(fēng)機”的成長之路，是應(yīng)默默退場，還是通過技改煥發(fā)二次生機？據(jù)公開數(shù)據(jù)推算，為切實保證“30·60”目標(biāo)的達(dá)成，目前市場的產(chǎn)能、項目規(guī)劃、核準(zhǔn)規(guī)模、建成速度仍需進(jìn)一步擴大和加快才能持續(xù)滿足每年的新增裝機目標(biāo)。而要保證截至2030年裝機總量達(dá)到8億千瓦的目標(biāo)，“孤兒風(fēng)機”的容量缺口也需要考慮在內(nèi)。
中國海裝追風(fēng)近二十載，在后市場技改和進(jìn)口機組國產(chǎn)化改造領(lǐng)域，中國海裝創(chuàng)造了無數(shù)成功案列。除烏力吉某風(fēng)電場外，早在2013年，中國海裝便成功對內(nèi)蒙某風(fēng)場的GE機組進(jìn)行了國產(chǎn)化改造，該風(fēng)場采用了GE1.5MW雙饋機型，由于原廠家已不再提供售后技術(shù)服務(wù)，致使機組故障高發(fā)，部分機組甚至長期停機。通過現(xiàn)場勘察，開展定制化技術(shù)改造方案，中國海裝對其機組進(jìn)行了國產(chǎn)化改造。技改完成后，機組發(fā)電效率顯著提升，風(fēng)機年平均可利用率從原來的不足60%提升至98%，得到了業(yè)主的高度評價。通過數(shù)次技術(shù)引領(lǐng)、實踐論證，中國海裝用其多重妙招，給予了“孤兒風(fēng)機”媽媽般精心的照顧與呵護(hù)。
過往的成功經(jīng)歷代表著中國海裝已具備深度改造非自研機型的技術(shù)能力，能夠為早期“孤兒風(fēng)機”賦予二次生命的能力。在未來的項目中，中國海裝將精益求精，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)，帶上散布在祖國大地的“孤兒風(fēng)機”共赴“30·60”目標(biāo)！
