一輛勻速行駛在東海大橋上的小中巴車里，邱喬斌和徐哲正在耐心地回答著記者提出的各種問題，他們倆比余曉明略年輕兩歲，邱喬斌是現場專項工作負責人，兼任組長，負責具體的工作，徐哲則主要負責機組故障判斷。現場和他們一樣遠離都市、父母和妻兒的年輕人還有十來個。沒有嚴格的上下班概念，與風電機組為伍，每日風里來、浪里漂是他們工作
的主要元素。
　　初秋的清風從車窗縫隙鉆進來，順著風吹來的方向，我們看到東海大橋東側34 臺海上風電機組正在有條不紊地運轉，葉片旋轉所轉換成的清潔電力經過升壓變壓器從690 伏升到35 千伏，再通過海底電纜連到陸上升壓變壓站，進入110 千伏的變壓器升壓到110 千伏的電壓等級，由電纜并入上海電網，成為上海居民用電的一部分。如果按照每戶居民每個月用電100 千瓦時的標準來計算，這些機組每年所發電量可以供20 萬戶這樣的居民一年使用。而從節能減排的角度來看，上海東海大橋海上風電場一年的發電量可以節省標煤28.6 萬噸，減少二氧化碳排放量可達到24 萬噸。
　　順著徐哲手指的方向，我們看到不遠處的海面上有一艘正向碼頭返回的漁政船。在平日的工作中，這艘漁政船和另外一艘海事船就是他們往返機組與碼頭之間進行機組維護的重要交通工具。每次出海，工作人員都會沿著東海大橋行駛45 分鐘到達碼頭，然后從碼頭乘船前往風電場。看著不太遠的海面距離，在風電場和備件庫之間的往返卻需要4 至6 個小時。
　　雖然有海上作業經驗豐富的海事船和漁政船“護航”，但轉瞬即變的天氣情況和嚴苛的作業環境還是給這些年輕人帶來了不少挑戰。2010 年機組還在調試階段時，大風大浪導致運維人員無法撤離的情況就常有發生。“機組高樁承臺入水部分會形成一個漩渦，人一旦掉下去就會被吸到漩渦里，落水后救起來的幾率只有10%。”徐哲向記者解釋，“出于安全考慮，風浪大的時候工作人員是絕對不容許上船的。”
　　8平米的白色集裝箱，一個上下鋪，折疊床，電飯鍋，電磁爐等簡易生活用品，就著桶裝水和應急食物，在海上一呆長達好幾天。邱喬斌就有過這樣的經歷，還不止一次。2010年的中秋節讓他記憶猶新。當時也是在運維過程中突遇大風天氣，船只無法靠舶，和他一起出海的七八個人都被困在了機組上。沒有月餅，沒有過節應有的豐盛晚餐，總不能就這樣對著月亮干瞪眼吧？于是，現場有人提議大家輪流唱歌，拿著對講機，不同機組上的年輕人在相隔500 至1000 米的距離間用歌聲慶祝傳統的佳節。“說實話，如果這點苦中作樂的精神都沒有，當初也不會接這份工作。”邱喬斌很淡定。