天奇股份竹質復合材料葉片出現質量問題

     2011年10月29日，天奇股份三季度報告：“公司全資子公司無錫天奇竹風科技800kw　竹質復合材料風力發電葉片因技術成熟度等不夠，陸續出現質量問題，目前處于停產階段，公司將天奇竹風科技的凈資產4440萬元全額計提損失。”
     風電上市企業近日紛紛公布三季度報告，在風電企業毛利率、凈利潤出現大幅下滑的同時，風機行業正發生某些“質變”：零部件凸顯批次性問題、質保期悄悄延長、國有風電開發商垂直并購整合正在進行……這些或遠或近的隱患，讓本已身處寒冬的風電行業或再臨考驗。
     風電，會崩盤嗎？
     傷不起的風機
     日前，多家風電上市公司公布了三季度報，從業績來看，銷售和資金情況仍不樂觀。數據顯示，金風科技、中材科技和天馬股份的前三季度營業收入分別為94.2億元、16.35億元和24.07億元，同比下降13.52%、13.44%和6.74%，與此同時，三者的前三季度凈利潤也僅為6.15億元、0.93億元和3.76億元，同比下降59.85%、35.59%和22.32%。
     這是一個信號，釋放了中國風電產業開始導向買方市場，上游的設備制造產能已超越下游風電開發市場需求的轉變事實。
     同時，也預示了風機行業產業正式邁入“風電寒冬”。然而，寒冬之后必有春天，市場調整期的倒風寒并不可怕，亟須警惕的是，順著曝光的資金鏈，來自產業更深處的“晃動”將是風電產業真正的危險。
     天奇股份（002009.SZ）日前公布的三季度報稱，該公司全資子公司無錫天奇竹風科技有限公司（下稱天奇竹風）與主機廠共同研制開發的800kw竹質復合材料風力發電葉片經過一定時間的風場運行后，因技術成熟度等不夠，陸續出現質量問題，對公司造成一定的經濟損失。
     對此該公司表示，在預計2011年度經營業績時，鑒于損失的補償尚未最終確定，且天奇竹風處于停產階段，以最大風險考慮，公司將天奇竹風科技的凈資產4440萬元全額計提損失。但目前本公司與主機廠尚未談定具體損失的補償方案。
     據本報記者了解，這批數量為100套、合同價格7040萬元的竹質葉片主要是浙江運達風電采購。一位原天奇竹風的高層對本報記者表示，提供給運達的葉片，質量問題主要出在葉尖剎車和葉根開裂上。出現問題的重要原因是“當時對做葉片不太懂”。
     對于這些葉片的損失，一位業內人士對本報記者透露，“賠償的話，按照葉片保守價格120萬每套計算，估計損失1個億左右”。
      按其公司未經審計的數據，截至2011年9月30日，該公司總資產5014萬元，總負債 574萬元，凈資產4440萬元。如果按照上述估算賠償，對于該公司來說，將是災難性的。
     風機零部件出現質量問題并非今年才有。此前，永濟電機為東汽風電提供的一批電機在2008年前后因質量問題而更換和整改。“我們當時用了200臺，后來出了問題就更換了一部分，余下的一部分進行了改造。”東汽風電事業部相關人士對本報記者表示，“風電的快速增長肯定有一個代價，就像高鐵一樣。”
     而國內風電葉片主要提供商之一的中航惠騰，去年其葉片因為膠黏出現質量問題而導致部分風場的風機葉片開裂。
    “最大的危機在于零部件的批次性問題。”湘電風能副總經理龍辛對本報記者表示，“像葉片，1.5兆瓦、2兆瓦的風機三個葉片的價格在120萬以上，如果葉片一通電就壞掉，批次性的更換費用上億元不止。”
     龍辛認為，目前國內風機零部件的最大風險在于沒有充分驗證之前就大量生產。“風機的故障集中期是3-5年，風機質保一般為兩年，按此來算，風機安裝需要半年，再發電兩年，這就將近三年了。風機不是一開始就出問題，如果1年11個月的時候出問題，那時風機已經生產幾百幾千臺了。這才是巨大的風險，所以說大批量上馬并不一定是好事情。”
     一位業內人士更是對本報記者表示，早些年，很多風電制造企業為了上市和IP0，大批量的生產整機和零部件，而這些零部件和整機目前開始進入問題和故障的“顯露期”，如果出現批次性問題，對整個風電行業來說，將不僅僅是洗牌的問題，“上市的企業大多是風電行業靠前的企業，一旦出現問題，這些年快速發展起來的一些風電企業很可能出現難以預料的后果。”
     不僅如此，該人士還透露，很多風電設備企業急功近利，研究幾個月就推出一款新機型并迅速批量生產，這是很不負責任和危險的。“在國外，從研發到制造樣機需要5-8年，樣機運行兩年，也就是說，國外的新機型最少需要8年才能投產，這也規避了風險。”
     對此，三一電氣有限公司總經理吳佳梁日前在北京國際風能大會上也曾表示，目前國內安裝的4000萬千瓦的設備，蘊藏著巨大的質量風險。
    “今年我們派人到下面調查，出現的質量問題五花八門，有的風場可能兩三年都不能交運，有些公司產品出廠連個實驗臺都沒有。”吳佳梁稱，“我們的電力設備是要做20年打算的，在目前行業的態勢下，但國內的設備哪些能夠做到這一點，我個人表示很大的懷疑。”
     而上述業內人士也表示，據其了解，目前有一上市公司早期產品的齒輪箱40%需要更換，而一個齒輪箱的更換成本至少需要120萬元，其機型的齒輪箱產量有1000多臺，更換的話將超過12億元，“這是要命的”。