隨著未來全球風力發電機市場的持續增長，陸上和海上風力發電機的尺寸和功率都在穩步遞增，風電行業制造商正全力提升系統效率同時降低風電成本。在此進程中，德國傳動技術專家弗蘭德日前通過其風電品牌威能極推出全新傳動概念REVO，達成里程碑式的突破——風機傳動系統首次實現300牛頓米每千克（Nm/kg）的扭矩密度。

“憑借 REVO，我們正在樹立風力發電技術的新標準”， 弗蘭德集團首席執行官Andreas Evertz表示，“通過提升扭矩密度，我們在提高效率的同時減少材料消耗，這將使風電行業更具競爭力和可持續性。

隨著未來全球風力發電機市場的持續增長，陸上和海上風力發電機的尺寸和功率都在穩步遞增，風電行業制造商正全力提升系統效率同時降低風電成本。在此進程中，德國傳動技術專家弗蘭德日前通過其風電品牌威能極推出全新傳動概念REVO，達成里程碑式的突破——風機傳動系統首次實現300牛頓米每千克（Nm/kg）的扭矩密度。

“憑借 REVO，我們正在樹立風力發電技術的新標準”， 弗蘭德集團首席執行官Andreas Evertz表示，“通過提升扭矩密度，我們在提高效率的同時減少材料消耗，這將使風電行業更具競爭力和可持續性?！?/p>

REVO是一種經過驗證的設計理念，為新風機的開發提供了300 Nm/kg的扭矩密度，使傳動系統更加緊湊，對于相同的功率輸出，所需的外徑可以減少25%。弗蘭德風電事業部傳動系統和齒輪箱工程副總裁Andreas Klein解釋道：“扭矩密度，有時也稱為功率密度，是指齒輪箱每千克材料可以傳遞多少扭矩，它是風電場整體資本支出（CAPEX）的關鍵指標?！?/p>

緊湊的齒輪箱設計解決了開發下一代風機的幾個關鍵挑戰，并提供了廣泛的裨益。運輸成本降低，傳動系統仍然可以公路運輸，即便對于當前及未來超過8 兆瓦的風機也不例外。REVO的緊湊性讓此前可達性較差的安裝場地成為可能，加速風能的部署。

減少材料使用還可使得機艙更小、更輕，并降低塔頂的質量，進而節省塔架和基礎施工的成本。與2010年相同功率等級的齒輪箱相比，由于其對材料的有效利用，REVO能夠將二氧化碳排放減少70%。此外，低噪音滑動軸承的使用確保其符合歐洲噪音排放法規，并提高了可靠性。

REVO是弗蘭德全球布局和強大工程能力的卓越成果。弗蘭德通過其全球工程團隊的緊密協作打造出無與倫比的產品創新技術優勢。通過推進現有的技術趨勢和引入新的齒輪材料，該團隊設計制造出一臺獨特的原型齒輪箱。這種設計的關鍵要素是新技術的獨特融合從而創造出前所未有的扭矩密度。具體包括行星級和每級齒輪的優化組合，以及節省空間、降低噪音的第二代滑動軸承的使用，增強的齒輪材料和感應淬火技術進一步提高了傳動可靠性。經過廣泛測試驗證，REVO為扭矩密度設定了新的基準，代表著新一代風力發電機技術的正式問世。

威能極總裁Tommy Rahbek Nielsen表示：“近年來，我們已經設法將齒輪箱的扭矩密度提高了一倍。隨著REVO實現300 Nm/kg，我們為客戶解鎖了更多的可能性——在相同的空間內實現更大的輸出，或在保持性能和可靠性的情況下實現更緊湊的部件。我們將與客戶一道為不同項目選擇最佳的技術方案?！?/p>

經過廣泛的驗證和測試，REVO目前正在德國弗爾德的威能極工廠亮相。 “與以前的傳動系統相比，它的緊湊性令人嘆為觀止，”  Tommy Rahbek-Nielsen表示，“該原型齒輪箱旨在激發我們與客戶之間的溝通，因為我們共同的目標是為新項目開發最佳的傳動解決方案，并且使風能盡可能高效和具有高性價比?！?/p>

弗蘭德首席執行官Andreas Evertz補充道：“通過REVO，我們提供了一種量身定制的解決方案，以滿足當今和未來風能項目的需求。我們很自豪地推出這一創新技術，在確保未來能源供應方面邁出了重要一步?！?/p>