3）雷暴及臺風(fēng)
全年雷暴及臺風(fēng)天數(shù)合計約為35天，在此期間交通設(shè)備出行風(fēng)險較大，建議不出行。
4）總結(jié)
由于部分惡劣的環(huán)境狀況可能同時發(fā)生，再加之該方案同時配合使用兩種性能互補(bǔ)的船只，因此綜合考慮，全年可出勤天數(shù)約為290天，即可達(dá)性約為80%。
2.1.6前期投入及年營運費用預(yù)算
1）前期投入預(yù)算
按照此方案的設(shè)計，配套船只及碼頭等設(shè)施的前期投入預(yù)算如表5：
表5：前期投入預(yù)算表
2）年營運費用預(yù)算見表6:
表6:年營運費用預(yù)算表
2.1.7方案總結(jié)
本方案的作業(yè)方式類似于當(dāng)?shù)氐钠拄~模式，完全依靠交通船只到達(dá)風(fēng)電場進(jìn)行機(jī)組維護(hù)作業(yè)。方案的優(yōu)劣式總結(jié)如下：
優(yōu)勢：
a）前期投入及后期運營費用相對較低；
b）同陸地風(fēng)電場的管理方式基本相同，可有效借鑒目前陸地風(fēng)電場的管理經(jīng)驗；
c）人員數(shù)量較少且相對穩(wěn)定，生活條件便利。
2）劣勢：
a）缺乏海上作業(yè)安全制度及相關(guān)的管理規(guī)范；
b）對碼頭要求較高，必須保證船只出行時在碼頭不受海水潮汐影響。而目前基本符合這一條件的現(xiàn)有漁業(yè)碼頭只有一處，如要租用，還需進(jìn)行改造。如若自建，需投入碼頭建設(shè)費用。每年需進(jìn)行至少兩次的淤泥清理工作，單次費用大概在5萬元。
c）風(fēng)電場的日常維護(hù)作業(yè)受海況影響程度很高，故障響應(yīng)速度很慢，機(jī)組可利用率很難保證；
d）存在枯潮期和小潮期，部分機(jī)組會在每月連續(xù)一段天數(shù)內(nèi)24小時均無法到達(dá)（乘交通船）。
e）冬天受北方冷空氣影響，風(fēng)浪較大，出行較為困難，如若故障機(jī)組不能及時修復(fù)，嚴(yán)重影響發(fā)電量；
f）如若當(dāng)日故障處理延遲，未按潮汐規(guī)律作業(yè)，船只（乘坐交通艇）擱淺，則需維護(hù)人員在船上成塔筒內(nèi)過夜，存在安全隱患。且嚴(yán)重影響第二日的維護(hù)工作；
2.2方案二
2.2.1方案實施細(xì)節(jié)
圖4:方案二實施路線圖
1）采用1艘生活駁船作為機(jī)組維護(hù)人員的日常生活點（圖中紅點），選擇適合的水深區(qū)域，趁高潮將船只駛?cè)耄涑焙鬀_灘坐底，并系泊固定。生活駁船至各機(jī)組的平均距離約為5公里；
2）由于是潮間帶風(fēng)電場，因而日常的維護(hù)作業(yè)將會受潮汐影響，為最大程度地延長可作業(yè)時間，配備2輛水陸兩棲車和1艘交通補(bǔ)給船作為交通運輸工具；
3）在最近陸地碼頭建立后勤服務(wù)中心（圖中綠點），負(fù)責(zé)定期組織安排后勤物資及機(jī)組備品備件通過交通補(bǔ)給船運往生活駁船，并將生活廢棄物運回碼頭處理。
4）如遇極端天氣或海況，生活駁船起錨返航，回港避風(fēng)。
2.2.2陸地后勤服務(wù)中心及停泊碼頭
1）陸地后勤服務(wù)中心建立于王港閘或陸上集控中心內(nèi)，依托附近生活區(qū)及碼頭資源，發(fā)揮如下作用：
a）負(fù)責(zé)后勤物資及機(jī)組備品備件的調(diào)度工作及廢棄物的處理工作；
b）負(fù)責(zé)海上作業(yè)人員的調(diào)度工作；
2）本方案涉及的補(bǔ)給船只對出行時間無硬性要求，按方案一中介紹的漁業(yè)碼頭，目前的四處漁業(yè)碼頭均可租賃借用。
2.2.3人員配備及倒班制度
鑒于海上生活及作業(yè)環(huán)境的封閉性和枯燥性，為保證人員身心健康，應(yīng)實行倒班制度。
表7：人員配置表二
注：括號內(nèi)為生活駁船上同時作業(yè)的人數(shù)。
參照中海油目前的倒班制度，每隔20天進(jìn)行一次人員更換，一周進(jìn)行一次物資補(bǔ)給。如能與業(yè)主達(dá)成協(xié)議，機(jī)組維護(hù)人員從海上返回陸地
后，可繼續(xù)進(jìn)入陸地風(fēng)電場參與機(jī)組的維護(hù)工作。
2.2.4交通設(shè)備
1）生活駁船
根據(jù)項目實際需求，可委托船舶設(shè)計公司進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，再聯(lián)系造船廠進(jìn)行建造，一般周期為10至12個月。該船的大致參數(shù)要求如表8：
表8：生活駁船性能參數(shù)
大致設(shè)計圖形如圖5:
圖5:生活駁船初步設(shè)計圖
2）交通補(bǔ)給船
該船型在本方案中主要用途有兩點：
a）物資補(bǔ)給，人員調(diào)度，廢物回收；
b）運用該船良好的承載能力及甲板空間進(jìn)行中型部件（變槳柜、變流模塊，水冷柜及中小型機(jī)械零部件等）的更換工作。
