某潮間帶風電場運維方案對比一一潮間帶運維策略模型（上篇）

　　2. 1.2停泊碼頭

　　目前沿岸河流域共有四處由紫菜養殖戶自建的小型漁業碼頭可供租賃（每年4月清明左右為紫菜收獲的主要時節，此時負責紫菜運輸的漁船進出碼頭較為頻繁，其他時節進出次數較少，碼頭的全年使用率較低）。前兩處在某鄉鎮附近，一處在河域中段，還有一處距出?？诖蠹s15分鐘的航行距離。如圖2所示。從現有漁業碼頭的實際調研結果來看，如若要保證維護船只的日常出行不受潮汐影響，則只有4號碼頭能滿足條件。

　　經過同該項目部業主的前期交流獲知，業主有意將陸上集控中心沿岸而建，且在集控中心內建設一處維護船只專用的停泊碼頭。但由于目前該內河可能要改道重修，具體路線還未得到上級部門的最終確認，因此陸上集控中心的修建位置還無法確定。擬建碼頭如圖3：

　　圖3:碼頭實拍圖

　　2.1.3人員配置

　　人員配置如表1：

　　結合《調研信息》所提供的船只性能及相關信息，選擇交通船一作為本方案的維護船只。由于該船受潮汐影響嚴重，因此主要作用是在風浪較大時出行。又因該船具有較大的甲板空間及良好的承載能力，因此可在更換機組中型零部件時使用。該船由碼頭至目標機組的平均單程航行時間約為3個小時。具體參數如表2:

　　2）全墊升式氣墊船：

　　為保證該方案全年最大出勤率，需同時再配備一艘全墊升式氣墊船。該船在日常風浪較小的情況下出行，因不受潮汐影響且航行速度較快，所以將能非常有效地提升故障響應速度，使得機組維護人員能夠快速完成簡單故障的處理和小型零部件的更換等工作。該船由碼頭至目標機組的平均單程航行時間約為1個小時。具體性能如表3:

　　表3：飛浪explorer全墊升式氣墊船性能參數

　　根據本方案所使用的交通設備性能及該項目的現場環境條件現對該方案的可達性進行分析：

　　1）潮汐

　　a）交通艇出行影響（趁日高潮水位都無法進入機組的天數），如表4：

　　表4：潮汐影響

　　平均每臺機組全年完全無法進入的天數約為85天；

　　b）潮汐對全墊升氣墊船出行無影響。

　　2）海浪

　　最大波高的全年均值為1.0m, 0-1.5m波高出現的頻率高達97. 8%： 0-0.5m，頻率達79. 2%;0.5- 1.Om,頻率達15.2%；1.0-1. 5m,頻率達3.4%。氣墊船由于其自身固有的設計缺陷，耐波堿較差，本方案使用的氣墊船穩定行駛波高在0. 5m左右，因此按照波高分布情況氣墊船的可達性荔80%,受海浪影響氣墊船不可出行的天數約為70天。交通船的穩定行駛波高在1. 5m左右，全年受海蒲影響不可出行的天數約為10天。