新能源汽車分時租賃春天已近，但有玩家扛不住資本壓力提前倒下。3月10日，友友用車官方宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。相比于友友用車轉(zhuǎn)型做新能源汽車分時租賃的2015年，如今的分時租賃模式已越來越受到政府及消費者的認(rèn)可。當(dāng)新能源分時租賃品牌借勢涌入該市場之時，超高的維護費、停車費與前期車輛投入費讓不少小玩家“力不從心”，友友用車的關(guān)停似乎意味著以新能源汽車為基礎(chǔ)的出行市場只靠蒙眼狂奔再難長久，資本仍是新能源汽車分時租賃繞不過的門檻。
　　
　　友友陣亡
　　
　　已一個月未更新的友友用車公眾號3月10日更新稱，由于之前簽署的投資款項未如期到位，管理層決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。北京商報記者了解到，目前，友友用車線上App、服務(wù)器及線下客服、車輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)，針對用戶關(guān)心的賬戶退款服務(wù)將持續(xù)進行。友友用車在該公告中貼出友友退款微信號，用戶可通過微信或郵件提供：姓名、賬號、手機號和開戶行信息，等待友友用車方面給予退款。
　　
　　資料顯示，友友用車前身是友友租車，成立于2014年3月，早期以P2P模式切入私家車共享領(lǐng)域，2015年10月正式更名為“友友用車”，主要從事新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)。截至去年上半年，友友用車自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個網(wǎng)點。有消息顯示，去年8月底，友友用車北京運營車輛僅剩下200輛，運營網(wǎng)點減少至50個。官方當(dāng)時解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市。友友用車方面此前發(fā)布公告稱，平臺曾拿過兩輪融資，累計超過2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興和天使投資人王剛等。
　　
　　北京商報記者從北京市企業(yè)信用信息網(wǎng)查詢了解到，友友用車全名北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司，注冊資本100萬元。去年3月15日，友友用車的股東郭峰和西藏險峰管理咨詢有限公司將手中的大部分股份轉(zhuǎn)讓給了王一晨和王剛，其中，王剛持股48.85%，成為最大股東。有消息稱，王剛系滴滴出行的投資人，因此被投資領(lǐng)域熟知。同時，根據(jù)友友用車公布的財報顯示，2015年，友友用車主營收入240.4萬元、凈虧損1414.2萬元，負債總額為2173.7萬元。
　　
　　資本關(guān)難過
　　
　　資本和牌照成為新能源汽車分時租賃的兩大難關(guān)。一位不愿具名的友友用車公司高層近日在獨家接受北京商報記者采訪時表示，公司目前正在積極為用戶退款，同時，公司的團隊也將就此解散。反思停運事件，該人士表示，停運的壓力來自各個方面，但最主要資金和新能源汽車牌照方面的壓力。“資金方面，公司鼎盛時期，一度擁有400-500輛車，但截至平臺停運，公司僅擁有50-60輛車。由于資金壓力增大，平臺從去年10月開始征收租金；牌照方面，公司一直以來通過租用租賃公司的新能源車來維持運營，沒有新能源汽車牌照，來自各方面的壓力較大。”
　　
　　新能源汽車分時租賃平臺Gofun出行首席運營官譚奕表示，新能源汽車分時租賃有較高的行業(yè)門檻，包括：資本、資源、人才和運營四方面缺一不可。部分互聯(lián)網(wǎng)公司做新能源汽車分時租賃可能會受到投資公司的青睞獲得資本，但主機廠資源、停車場資源和牌照資源都較難獲得。尤其是北京、上海等特大城市，汽車擁有量大，牌照和停車場資源極度有限，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做好新能源汽車分時租賃并不容易。同時，在人才和運營方面，譚奕認(rèn)為，新能源汽車分時租賃涉及線上線下兩方面，線上要有強有力的技術(shù)作為平臺支撐，線下要有懂得用戶行為、習(xí)慣的運營團隊。
　　
　　巴歌出行CEO孫楊認(rèn)為，新能源汽車分時租賃是效率至上的行業(yè)，效率越高、利潤越大，提高效率的方式之一便是投入更多的車輛，車輛的投入則意味著成本的提高，因此，車輛的購入和車牌資源是影響各個平臺運營效率的關(guān)鍵。同時，資本也是影響新能源汽車分時租賃市場走向的關(guān)鍵因素。孫楊表示，因為目前新能源汽車分時租賃模式尚未走通，產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場對此還持觀望態(tài)度。“與北汽、上汽等主機場做新能源汽車分時租賃的‘財大氣粗’相比，創(chuàng)業(yè)公司更要具備的素質(zhì)就是‘挺住’”。
　　
　　熱度不減
　　
　　雖障礙重重，但企業(yè)涌入新能源汽車分時租賃領(lǐng)域的熱情未減。北京商報記者了解到，目前北京市場已有包括首汽集團旗下的Gofun出行、樂視旗下的零派樂享、一度用車、壹壹租車、宜維租車、巴歌出行等近10個新能源汽車分時租賃品牌。譚奕介紹，目前Gofun出行已經(jīng)在全國開通包括北京、上海、青島、廈門等在內(nèi)的10座城市，北京市場目前擁有運營車輛1100輛，租賃網(wǎng)點達100余個。今年1月，首汽集團宣布與北京市政路橋股份有限公司達成戰(zhàn)略合作，今年3月，首批約300輛Gofun新能源分時租賃汽車在國貿(mào)橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等20多個租賃點投入使用，據(jù)悉，通過上述合作，預(yù)計現(xiàn)階段網(wǎng)點將至少增加到200個。孫楊介紹，巴歌出行目前已在北京、廣州、唐山等多個地區(qū)開通運營，北京市場目前投入近300輛新能源汽車。此外，包括北汽旗下綠狗租車也在加速拓展市場。
　　
　　除企業(yè)布局之外，政策東風(fēng)也悄然臨近。北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍3月2日表示，北京將通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規(guī)模將達到2000輛。此外，包括廣東、上海、四川、江蘇、浙江、山東等地政府也在積極推進新能源汽車分時租賃。
　　
　　孫楊表示，2017年是新能源汽車分時租賃的關(guān)鍵年，資本也會在今年出現(xiàn)入局投資高峰，產(chǎn)業(yè)鏈也會逐漸走向成熟，“這個成熟包括新能源汽車產(chǎn)品的成熟、充電樁的成熟也包括各地方政策的成熟。”譚奕認(rèn)為，新能源汽車分時租賃市場前景廣闊，城市車輛增多至逐漸飽和，用戶出行需求在公共交通不能完全滿足的情況下，使用新能源車分時租賃將是不錯的選擇。