烏爾斯坦設計甲醇動力重型風電運輸船

近日，挪威造船和設計公司烏爾斯坦（Ulstein）在其設計組合中新增了一艘重型運輸船，以滿足不斷增長的海上風電市場日益增長的物流運輸需求。為降低碳排放，該新船設計可使用甲醇燃料作為動力。

烏斯坦公司表示，目前已有的重型運輸船船隊已無法滿足未來海上風電領域的需求。根據(jù)預測，未來十年，32 個市場將新增超過 380 GW海上風電裝機容量。

在此背景下，除了需要一支龐大的風電安裝船隊外，還需要新建風電運輸船舶，以滿足下一代海上風電項目貨物運輸?shù)男枨螅瑢⒑Ｉ巷L電基礎和風電機組從世界各地的制造工廠運輸?shù)胶Ｉ巷L電場附近的集運港口或直接運輸至海上風電場。

烏斯坦公司設計和解決方案部門總經理 Edwin van Leeuwen 表示，過去，海上風電行業(yè)使用駁船或半潛式重型起重船來運輸風電機組的零部件，但未來市場需要一些更高效和低排放的船只來運輸大型風電部件。

該公司的項目經理 Dolf Manschot 介紹說，烏斯坦已經開發(fā)出名為 HX121 的新型運輸船，這是該公司所有重型運輸船舶組合中最新穎、體積最大的設計方案。

該船的主要規(guī)格：長度 170.8 m，全寬46.2 m，最大吃水深度8 m，最大航速 12 海里，可承載20個船員住宿， 甲板面積 6600 平方米。

烏爾斯坦表示，該新款運輸船設計采用了 ULSTEIN X-BOW 技術方案，可改善船只的航海性能，最大化甲板空間，優(yōu)化船尾以降低油耗，采用成熟的技術，可實現(xiàn)高效而又兼顧平衡的設計，此外，該船可選裝動態(tài)定位系統(tǒng)DP2。

Manschot 表示，烏斯坦采用混合設計方法（Ulstein Blended Design method ），有助于找到高效運輸大型風電機組部件的最佳主尺寸和服務速度。這種設計方法，使烏斯坦能夠最大限度地降低零部件運輸過程中的燃料消耗。此外，烏斯坦還非常注重利用滾裝技術來對機組零部件進行裝卸。

重要的一點是，新的HX121運輸船，還可使用甲醇燃料。Manschot 補充表示，用綠色甲醇為該船提供動力將大大減少碳排放，使用清潔電力甲醇燃料甚至可將碳排放減少至零排放。作為一種船用燃料，甲醇有許多優(yōu)點，特別是其安全性，這是最安全的替代燃料，易于儲存，且生產成本相對較低。