7月17日22時(shí)20分前后，今年第4號(hào)臺(tái)風(fēng)“泰利”（臺(tái)風(fēng)級(jí)）中心在廣東省湛江市南三島沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力13級(jí)（38米/秒），是今年首個(gè)登陸我國的臺(tái)風(fēng)。

　　

　　熱帶低壓“泰利”于2023年7月14日在菲律賓北部上空形成，并大致向西北移動(dòng)。7月15日上午8時(shí)，中央氣象臺(tái)將其升級(jí)為熱帶風(fēng)暴。7月15日10時(shí)，中央氣象臺(tái)發(fā)布臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警，中再“海上風(fēng)電風(fēng)險(xiǎn)減量管理”體系正式啟動(dòng)對(duì)體系內(nèi)所有試點(diǎn)海上風(fēng)電場(chǎng)的臺(tái)風(fēng)“泰利”監(jiān)測(cè)流程。7月16日10時(shí)，中央氣象臺(tái)將臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警升級(jí)為黃色預(yù)警，結(jié)合臺(tái)風(fēng)未來路徑、強(qiáng)度和試點(diǎn)海上風(fēng)電場(chǎng)的地理位置，某海上風(fēng)電場(chǎng)首次觸發(fā)中再“海上風(fēng)電風(fēng)險(xiǎn)減量管理”體系下“泰利”預(yù)警流程，開啟該項(xiàng)目的“泰利”臺(tái)風(fēng)災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估程序。

　　

　　本次臺(tái)風(fēng)災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估工作采用中再“風(fēng)·眼”系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算分析。截至7月17日8時(shí)，“泰利”正持續(xù)向西偏北移動(dòng)，距離廣東省湛江市東偏南方向約325公里，中心附近最高風(fēng)力12級(jí)（33米/秒）。根據(jù)中國氣象局（CMA）臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)預(yù)估出了未來2-3天近海面風(fēng)速。

　　目標(biāo)風(fēng)場(chǎng)位于海南省儋州市北部海域，規(guī)劃總裝機(jī)容量1200MW，配套建設(shè)兩座220KV海上升壓站和一座陸上集控中心。本期先行建設(shè)600MW,是海南省首個(gè)開工建設(shè)的海上風(fēng)電項(xiàng)目。

　　

　　2023年7月17日8時(shí)“泰利”臺(tái)風(fēng)的位置和未來移動(dòng)路徑

　　“泰利”臺(tái)風(fēng)未來2-3天10m高度10min平均最大風(fēng)速（根據(jù)CMA預(yù)報(bào)路徑計(jì)算繪制）

　　

　　同時(shí)，根據(jù)中國氣象局（CMA）、日本氣象廳（JMA）和聯(lián)合臺(tái)風(fēng)預(yù)警中心（JTWC）7月17日8時(shí)的預(yù)報(bào)路徑和強(qiáng)度，結(jié)合中國氣象局（CMA）預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，本次臺(tái)風(fēng)災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估工作采用中再“風(fēng)·眼”系統(tǒng)計(jì)算預(yù)估了不同情景下“泰利”臺(tái)風(fēng)帶來的風(fēng)機(jī)（含基礎(chǔ)）財(cái)產(chǎn)損失可能。

　　“泰利”臺(tái)風(fēng)損失重現(xiàn)期對(duì)比

　　

　　上述臺(tái)風(fēng)災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估報(bào)告已于第一時(shí)間交付該海上風(fēng)電場(chǎng)的主要承保公司。承保公司可根據(jù)該評(píng)估報(bào)告，協(xié)助業(yè)主采取針對(duì)性的防臺(tái)抗臺(tái)措施，對(duì)項(xiàng)目施工期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效減量管理，爭(zhēng)取零損失安穩(wěn)渡過臺(tái)風(fēng)“泰利”。

　　

　　這是中再“海上風(fēng)電風(fēng)險(xiǎn)減量管理”體系首次在單一臺(tái)風(fēng)事件中對(duì)所有試點(diǎn)海上風(fēng)電場(chǎng)啟動(dòng)監(jiān)測(cè)流程，并對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)觸發(fā)預(yù)警流程、開啟臺(tái)風(fēng)災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估程序。本次災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估借鑒了多個(gè)國際權(quán)威氣象機(jī)構(gòu)的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，并結(jié)合該海上風(fēng)電場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行事先的、個(gè)性化的致災(zāi)強(qiáng)度模擬和損失模擬，時(shí)效性高、技術(shù)性強(qiáng)，屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，開創(chuàng)了數(shù)字化模型定量評(píng)估海上風(fēng)電場(chǎng)臺(tái)風(fēng)損失的先河。

　　

　　中再“海上風(fēng)電風(fēng)險(xiǎn)減量管理”體系是中再產(chǎn)險(xiǎn)以中再巨災(zāi)管理公司自主研發(fā)的中國臺(tái)風(fēng)實(shí)時(shí)損失評(píng)估系統(tǒng)——“風(fēng)·眼”為依托，為試點(diǎn)的海上風(fēng)電項(xiàng)目提供“再保+服務(wù)+模型”的創(chuàng)新探索，助力保險(xiǎn)公司和業(yè)主單位進(jìn)行海上新能源項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)減量管理。體系可以針對(duì)納入試點(diǎn)的海上風(fēng)電項(xiàng)目，在承保前通過模型逐一進(jìn)行臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析，承保中對(duì)每一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)可能影響的范圍進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、對(duì)觸發(fā)預(yù)警流程的單個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行臺(tái)風(fēng)災(zāi)害實(shí)時(shí)評(píng)估，并定期進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目的整體臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)累積分析。該體系的建設(shè)和應(yīng)用，既有利于再保公司/保險(xiǎn)公司協(xié)助項(xiàng)目業(yè)主對(duì)其建設(shè)運(yùn)營(yíng)的海上風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行保險(xiǎn)成本的預(yù)算、臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案的完善、以及每一次可能影響的臺(tái)風(fēng)采取針對(duì)性和差異性的風(fēng)險(xiǎn)減量管理措施，也有助于承保人對(duì)單一風(fēng)場(chǎng)的巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和量化、以及區(qū)域性巨災(zāi)累積風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和量化提供指導(dǎo)和參考，提升保險(xiǎn)行業(yè)服務(wù)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。