1月28日,農(nóng)歷正月初七,迎著刺骨的寒風(fēng),一艘運(yùn)維船駛向冰封的渤海,船首就像巨大而鋒利的鏵犁,伴隨著一陣陣“嘎嘎”的響聲,在遼闊的海面上犁出一道道冰花。
本文攝影:鄒超
走在甲板上,刺骨的寒風(fēng)讓鄒超狠狠地打了一個激靈。今年29歲的鄒超是三峽集團(tuán)所屬三峽能源江蘇運(yùn)維公司昌邑項(xiàng)目部的一名檢修副班長,2015年畢業(yè)以后,長期從事海上風(fēng)電運(yùn)維工作。鄒超所在的項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)三峽集團(tuán)在魯首個海上風(fēng)電項(xiàng)目——昌邑三峽風(fēng)電場50臺風(fēng)機(jī)及電氣設(shè)備故障消缺,設(shè)備巡檢等風(fēng)電場設(shè)備檢修維護(hù)工作。
28日上午6點(diǎn),昌邑三峽風(fēng)電場陸上集控室監(jiān)控系統(tǒng)突顯告警信息,急需赴現(xiàn)場檢查核實(shí)設(shè)備實(shí)際情況。收到指令后,鄒超迅速安排出海作業(yè)人員辦理工作票、聯(lián)系運(yùn)維船舶出海,在做好安全告知及作業(yè)人員分工后,即刻帶領(lǐng)檢修團(tuán)隊(duì)從壽光港緊急動身,一路東航,向著海上升壓站急速出發(fā)。
受寒潮天氣影響,春節(jié)期間渤海地區(qū)大幅降溫,最低溫度達(dá)到零下18攝氏度。從大年初一開始,渤海萊州灣附近的海面上出現(xiàn)了大面積浮冰。
航行中,船首不斷撞擊著海冰,海冰緊緊擠壓著船身,冰與船相撞,船舶起起伏伏,發(fā)動機(jī)發(fā)出顫抖的轟鳴聲。駕駛臺上,船長緊盯著前方冰面,雙手牢牢握著方向舵,鄒超和同事們不斷用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)觀測、電子海圖觀測著附近的冰情變化,“茫茫冰海包裹著船只,讓人感覺世界就是這么大,除了乘坐的這只船,就是眼前的海面和無數(shù)的浮冰”。
隨著船舶向遠(yuǎn)處駛?cè)ィ”苍絹碓胶瘛`u超說,這條30公里的出海路,原本3個小時就能到達(dá),這次卻用了4.5個小時。
駛過冰海,安全抵達(dá)升壓站已是中午12點(diǎn)。鄒超和同事們來不及吃上一點(diǎn)干糧,抓上工具包直接奔向220kV GIS室,現(xiàn)場檢查確認(rèn)邑柳1線211-1/211-D1間隔氣室壓力正常,本次警告為設(shè)備異常誤報(bào)所致;緊接著查看各設(shè)備間隔無異常之后,通過GIS就地測控柜控制面板將故障復(fù)位消除;對升壓站開展了一次全面的專項(xiàng)巡查……確保各設(shè)備無異常之后,他們才松了口氣。
然而,該故障的消除并不意味著鄒超團(tuán)隊(duì)本次出海任務(wù)的結(jié)束。與以往一樣,“我們每一個突發(fā)檢修任務(wù)結(jié)束后,都會在風(fēng)場周邊‘逛’上三到五天,對運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行全面的巡視檢查,一并開展其他維護(hù)消缺工作,確保設(shè)備全部保持安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)”。出海的日子里,他們通常住在交通船上。“渤海萊州灣的海況整體較好,船艙內(nèi)是集體宿舍一樣的上下鋪,可以睡得好。”鄒超憨笑著說道。
開展故障分析、準(zhǔn)備備件、聯(lián)系船舶、趕向風(fēng)場……這些年里,經(jīng)歷過上百次故障維修的“鄒超”們已經(jīng)成為了一位位熟練的“老師傅”。
“守護(hù)風(fēng)機(jī)是我們的職責(zé),無論過程多么艱辛,每次故障排除,風(fēng)機(jī)迎風(fēng)轉(zhuǎn)動時,就會感覺海風(fēng)無比溫柔甜美。”鄒超說。
許許多多像鄒超一樣的海上風(fēng)電運(yùn)維人員,共同守護(hù)著這片冰海上的“海上森林”,期待著萬物復(fù)蘇、春暖花開。