風電制氫又獲資助，終期目標極其遠大！

2022-12-20 來源：歐洲海上風電瀏覽數(shù)：1063

項目分三個階段進行。其中，第一階段主要制備氫氣，為重型卡車提供動力；此次丹麥商業(yè)管理局的資助，也是針對這個階段的三個子項，即10MW、100MW和300MW海上風電制氫項目，最快可在2023年進入商業(yè)運營。

　　日前，由Ørsted牽頭的Power-to-X丹麥綠色燃料項目“Green Fuels for Denmark”已獲得丹麥商業(yè)管理局提供的6億丹麥克朗（約合人民幣5.97億元）資助。

　　項目由Ørsted牽頭，重型公路運輸公司DSV、航運公司馬士基Maersk及DFDS、航空公司Copenhagen Airports及北歐航空SAS合作開發(fā)，其主要的目的是使用海上風電的清潔電力，制備燃料。

　　項目分三個階段進行。其中，第一階段主要制備氫氣，為重型卡車提供動力；此次丹麥商業(yè)管理局的資助，也是針對這個階段的三個子項，即10MW、100MW和300MW海上風電制氫項目，最快可在2023年進入商業(yè)運營。

　　從第二階段起，目標轉(zhuǎn)到了利用氫氣合成燃料，包括船舶所需的e-甲醇、飛機所需的e-煤油；終期，e-煤油目標產(chǎn)量是哥本哈根機場疫情前航空燃油消耗量的30%，遠遠超過丹麥國內(nèi)航空所需的燃料。

　　不過，對于制成氫氣后進一步合成e-甲醇、e-煤油，技術上是可行的，最大的問題在于成本——

　　以風能為一次能源，經(jīng)過風力發(fā)電、電解制氫、化學合成，形成燃料的初始形態(tài)，還要經(jīng)過進一步加工，最終用于傳統(tǒng)發(fā)動機，其效率之低，成本之高，目前還看不到商業(yè)化的可能。

　　不過，對整個歐洲而言，這是一條不需要推翻傳統(tǒng)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈就可以實現(xiàn)減排的技術路線，或許值得一試！

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