7月30日，由南通海洋公司承制的三航局首個海上風(fēng)電升壓站導(dǎo)管架——奉賢海上風(fēng)電升壓站導(dǎo)管架在臺風(fēng)“煙花”過境后順利裝船完成出運。

導(dǎo)管架出運現(xiàn)場

　　

　　據(jù)了解，此次完成制作出運的升壓站導(dǎo)管架高21.6米、寬29.96 米、重約1000 噸，總耗時45天（含雷暴雨天氣）。

　　

　　作為海上風(fēng)電核心構(gòu)件的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，此次升壓站導(dǎo)管架制作出運標(biāo)志著三航局在海上風(fēng)電大型復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域又實現(xiàn)了一次重大突破，也為三航局繼續(xù)深耕海上風(fēng)電領(lǐng)域提供了扎實的技術(shù)儲備與生產(chǎn)保障。

　　

　　

　　開弓沒有回頭箭。升壓站導(dǎo)管架制作周期短、體積龐大、空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、附屬構(gòu)件種類和數(shù)量極多，為此，南通海洋公司多次開會研討制定專項施工方案，明確整體制作思路。

導(dǎo)管架外場拼接現(xiàn)場

　　

　　體積龐大的升壓站導(dǎo)管架對場地的起重、轉(zhuǎn)運設(shè)備以及場地均布載荷要求高，而碼頭總拼區(qū)域范圍較小，場地規(guī)劃布局受限嚴(yán)重。南通海洋公司將升壓站導(dǎo)管架主體進(jìn)行分解，小型鋼管樁仍在車間制作，片體制作及總拼環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至碼頭后沿位置進(jìn)行。

350噸吊機(jī)轉(zhuǎn)向

　　

　　考慮到升壓站導(dǎo)管架鋼管樁制作及發(fā)運的全部環(huán)節(jié)需要大型起重機(jī)配合，為最大程度發(fā)揮其效用，南通海洋公司合理選取窗口期，科學(xué)制定方案，將350噸吊機(jī)由引橋移位至碼頭，南北走向轉(zhuǎn)為東西走向，行走路徑貫穿整個碼頭。

　　

片體合攏-吊機(jī)吊裝

　　

　　片體合攏對吊裝技術(shù)要求極高。為保證合攏時片體傾斜角度的精確性和合攏焊縫裝配間隙，分公司運用BIM技術(shù)模擬實際工況，采用專用吊機(jī)與移動汽車吊相結(jié)合的方式，并使用全站儀（測量儀）全程測量，精準(zhǔn)完成4個片體對接。

導(dǎo)管架焊接現(xiàn)場

　　

　　進(jìn)行外場焊接時恰逢梅雨季，升壓站導(dǎo)管架焊接節(jié)點（TKY節(jié)點）復(fù)雜、焊接難度極大。同時，受天氣影響極易造成焊縫質(zhì)量不受控等問題，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。南通海洋公司多次做焊接工藝試驗，專門制作小型防雨擋風(fēng)棚，確保焊縫焊接環(huán)境。

　　

　　升壓站導(dǎo)管架附屬構(gòu)件數(shù)量是常規(guī)鋼管樁的10倍以上，且異型構(gòu)件和焊縫干涉情況多。在焊接方式上，除采用埋弧焊接外，主結(jié)構(gòu)的相貫線節(jié)點均采用氣保焊接。通過建立真實模型，對附件的位置進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，模擬干涉情況，提高定位精度，確保每個貫口的形狀精準(zhǔn)無誤，并將所有的焊縫進(jìn)行編號，保證主結(jié)構(gòu)精度和裝配間隙均勻分布。焊縫一次性質(zhì)量檢測合格率仍高達(dá)99.8%，順利通過業(yè)主、監(jiān)理及上海質(zhì)監(jiān)站的驗收，獲得業(yè)主好評。

　　

　　

　　從遠(yuǎn)處看，升壓站導(dǎo)管架猶如黃色巨人一般屹立在碼頭。如何保證這個“龐然大物”安全穩(wěn)定的運輸?shù)街付ù吧鲜莻€大問題。

導(dǎo)管架裝船中

　　

　　由于大型運輸船資源緊張，加之碼頭寬度不夠，運輸船構(gòu)造特殊，常規(guī)的滾裝上船方式不滿足出運要求，改造船只則會貽誤工期。經(jīng)過多次實地勘察確認(rèn)，分公司決定改變船只靠泊方式，由頂靠變?yōu)轫樋浚{(diào)整裝船方向。

　　

　　南通海洋公司首創(chuàng)采用側(cè)滾上船方式，運輸船順靠碼頭，模塊車搭載升壓站導(dǎo)管架在碼頭轉(zhuǎn)向180度，按照設(shè)計路線乘潮水側(cè)滾上船，不僅有效保障了出運安全，縮短了出運時間，也為業(yè)主在海上吊裝沉放提供了便利。