有專家指出，目前國(guó)內(nèi)尚沒有足夠的專業(yè)運(yùn)維船只和經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)維人員來(lái)滿足大量風(fēng)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)入運(yùn)維期的需求，在短期內(nèi)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，進(jìn)而拉高運(yùn)維費(fèi)用，甚至也會(huì)加劇更多風(fēng)機(jī)不得不帶病運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　自去年至今，我國(guó)海上風(fēng)電行業(yè)持續(xù)火爆。國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國(guó)海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)約900萬(wàn)千瓦，去年一年新增裝機(jī)達(dá)到306萬(wàn)千瓦，增速高達(dá)50%。

 

　　快速擴(kuò)張的裝機(jī)背后，運(yùn)維需求也正快速上漲。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電運(yùn)維難度系數(shù)、成本投入等都較高，且缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，海上風(fēng)電運(yùn)維領(lǐng)域正面臨重大新挑戰(zhàn)。

 

　　海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)藍(lán)海已現(xiàn)

 

　　受國(guó)家補(bǔ)貼逐步退坡影響，近兩年來(lái)我國(guó)海上風(fēng)電領(lǐng)域掀起了前所未有的“搶裝”潮。今年以來(lái)，在碳達(dá)峰、碳中和愿景的要求下，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)更是迎來(lái)了空前的熱度。風(fēng)電運(yùn)維作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也因此備受市場(chǎng)青睞。

 

　　有測(cè)算顯示，2020-2025 年全球風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率有望達(dá)到10%，其中由于海上風(fēng)電單位運(yùn)維費(fèi)用較高，到2024年全球海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò) 100億元。其中，我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)尤為值得期待。

 

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲資深顧問楊詩(shī)萌告訴記者，到2020年底，中國(guó)海上風(fēng)電并網(wǎng)容量已達(dá)到7.5吉瓦左右；隨后會(huì)以年均6吉瓦的速度增加，到2030年總并網(wǎng)容量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到70吉瓦左右，為現(xiàn)有并網(wǎng)容量的十倍；再加上近岸的海域已開發(fā)殆盡，新項(xiàng)目會(huì)不斷向深遠(yuǎn)海發(fā)展。“在此背景下，短期內(nèi)本土運(yùn)維市場(chǎng)的能力會(huì)滯后于海上風(fēng)電裝機(jī)的增長(zhǎng)步伐。但是巨大的市場(chǎng)前景會(huì)吸引大量的投資注入運(yùn)維市場(chǎng)，催生專業(yè)的運(yùn)維服務(wù)產(chǎn)業(yè)。”

 

　　難度大、經(jīng)驗(yàn)少、挑戰(zhàn)多

 

　　“蛋糕”已現(xiàn)，但與成熟的陸上風(fēng)電不同，海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

 

　　重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運(yùn)維中心副總經(jīng)理溫樹森在接受記者采訪時(shí)表示，海上天氣變化快，自然條件復(fù)雜，海上風(fēng)電的運(yùn)維難度不可忽視。“我國(guó)不同海域海上風(fēng)電運(yùn)維條件有所不同。在江蘇等沿海省份，每年可運(yùn)維天數(shù)能夠達(dá)到250天左右，而在福建等省份，因海上風(fēng)速相對(duì)較高，海上風(fēng)電運(yùn)維窗口期較短。受制于天氣、海浪等自然條件，不論是在海上風(fēng)電機(jī)組維修中，還是在船舶運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)維作業(yè)都可能存在著一定安全風(fēng)險(xiǎn)。”

 

　　不僅如此，由于我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)相對(duì)“年輕”，全生命周期的海上風(fēng)電運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)尤顯不足，這也對(duì)海上風(fēng)電運(yùn)維領(lǐng)域帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。溫樹森告訴記者：“與歐洲國(guó)家相比，我國(guó)海上風(fēng)電起步較晚。截至目前，我國(guó)海上風(fēng)電機(jī)組商業(yè)化運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的也就5-7年。目前行業(yè)內(nèi)尚沒有全生命周期運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)積累。”

 

　　記者在采訪中了解到，通常情況下，風(fēng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)達(dá)20年以上，而整機(jī)供應(yīng)商提供的質(zhì)保期通常在5年左右。從目前我國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行情況來(lái)看，仍是主要由主機(jī)制造商在提供相應(yīng)運(yùn)維服務(wù)。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，到2022-2023年，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)第一批出質(zhì)保期的海上風(fēng)電場(chǎng)，這將為海上風(fēng)電運(yùn)維領(lǐng)域帶來(lái)新的需求。

 

　　國(guó)外經(jīng)驗(yàn)值得借鑒

 

　　尤其值得注意的是，“運(yùn)維環(huán)節(jié)發(fā)展相對(duì)滯后”會(huì)給正在飛速擴(kuò)張的海上風(fēng)電行業(yè)帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　楊詩(shī)萌表示：“目前國(guó)內(nèi)尚沒有足夠的專業(yè)運(yùn)維船只和經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)維人員來(lái)滿足大量風(fēng)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)入運(yùn)維期的需求。在短期內(nèi)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，進(jìn)而拉高運(yùn)維費(fèi)用，甚至也會(huì)加劇更多風(fēng)機(jī)不得不帶病運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。”

 

　　“在碳中和的愿景下，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)繼續(xù)維持較高的發(fā)展速度。但我們也需要清醒地看到，2020年、2021年的陸上、海上風(fēng)電的搶裝會(huì)引發(fā)各類新機(jī)型批量上馬。產(chǎn)能的突然放大，會(huì)在未來(lái)的3-5年內(nèi)出現(xiàn)一些或大或小的問題，這需要我們?cè)谶\(yùn)維階段通過(guò)技改或者其他方式去解決。”江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、風(fēng)電專委會(huì)主任徐鵬說(shuō)。

 

　　記者了解到，近年來(lái)，金風(fēng)科技、上海電氣、遠(yuǎn)景能源等整機(jī)企業(yè)都已加大了針對(duì)海上風(fēng)電服務(wù)市場(chǎng)的投入，部分企業(yè)也推出了長(zhǎng)時(shí)間的定制化機(jī)組運(yùn)維服務(wù)。但在多位受訪者看來(lái)，要滿足我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維需求，開發(fā)商與整機(jī)商、第三方運(yùn)維服務(wù)機(jī)構(gòu)的合作必不可少。

 

　　楊詩(shī)萌表示：“在質(zhì)保期間，風(fēng)機(jī)的運(yùn)維是由整機(jī)商負(fù)責(zé)的。過(guò)質(zhì)保期后，大多數(shù)業(yè)主傾向于自主運(yùn)維，也就是說(shuō)承擔(dān)大部分運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)。但目前國(guó)內(nèi)業(yè)主與整機(jī)商在質(zhì)保期內(nèi)缺乏充分的合作與技術(shù)交流。在歐洲等國(guó)家，選擇自主運(yùn)維的業(yè)主一般會(huì)采用與整機(jī)商聯(lián)合運(yùn)維的模式來(lái)培訓(xùn)自己運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的人員，從而確保質(zhì)保期后平順的交接。出質(zhì)保期后，通過(guò)合約的方式，整機(jī)商也會(huì)在業(yè)主需要的時(shí)候提供技術(shù)支持。這種模式值得國(guó)內(nèi)風(fēng)場(chǎng)借鑒。”