歐洲和亞洲地區雖然制氫和用氫的開發路線、發展速度以及政策解決方案均不相同，但在整體推動氫能產業發展方面卻是全球最積極的。

　　

　　吉瓦級制氫項目“不在少數”

　　

　　日前，挪威獨立能源研究機構雷斯塔能源發布報告稱，目前1兆瓦以上的綠色制氫裝機超過60吉瓦，其中87%是“吉瓦級”項目，這意味著商業化大規模可再生能源制氫正在加速普及。

　　

　　據了解，全球大多數綠色制氫項目都是以太陽能和陸上風電為供電基礎，目前只有5個規劃中的項目是由海上風電提供電力，包括殼牌牽頭在荷蘭投建的裝機10吉瓦的NortH2、丹麥沃旭能源和法國電力牽頭在德國開發的裝機600兆瓦的Westküste100。

　　

　　對重工業、航空業等減排難度特別大的排放密集型產業來說，利用可再生能源制氫的綠氫技術可謂實現減排的一劑良方。不過，相較于化石燃料制氫的灰氫技術，綠氫技術因為使用的設備造價貴、耗電大而拉高了整體制氫成本。據悉，目前綠氫的生產成本平均是灰氫的5—10倍。

　　

　　“盡管綠氫項目數量不斷增長，但預計到2035年只有30吉瓦的裝機能夠投入運營。”雷斯塔能源可再生能源負責人Gero Farruggio表示，“其中，最大的制約因素是高企的生產成本。政府扶持并配合相關支持政策，可以更快地推進項目落地，特別是那些由成本較高的海上風能為供電的制氫項目。”

　　

　　伍德麥肯茲匯編數據顯示，綠氫僅占今年全球氫氣產量的0.1%。國際能源署（IEA）指出，目前全球氫氣產量約為7000萬噸/年，其中大部分都是化石燃料制氫，生產這些灰氫每年相當于產生8.3億噸二氧化碳。

　　

　　歐洲青睞“海風制氫”

　　

　　可再生能源成本投入下降，對于降低制氫成本至關重要。不過，發電成本頗高的海上風電，卻是歐洲在制氫領域最受歡迎的電力來源。

　　

　　除了上述5個規劃中的海上風電制氫項目，今年10月，英國又啟動了全球首個海上風電制氫供熱項目，旨在依托蘇格蘭Levenmouth海上風電場為制氫工廠供電，產生的氫氣可以為300戶家庭供熱。英國廣播公司新聞網指出，這是歐洲最新一個“海風制氫”項目，標志著該地區海上風電平價時代正在到來，從而可以進一步讓海上風電在氫經濟打造方面發揮關鍵作用。

　　

　　截至目前，荷蘭、德國、英國、比利時和法國都已經布局“海風制氫”。根據歐盟7月發布的《歐盟氫能戰略》，歐洲已經將利用“風光電力”生產綠色氫氣視為首要任務，并期待通過支持氫能發展在本世紀中葉創造100多萬就業崗位，實現40吉瓦綠色制氫裝機，并生產多達1000萬噸的綠氫。

　　

　　有分析認為，在制氫方面，海上風電可以提供更高水平的產能，但比太陽能和陸上風電的成本要高，只有盡快降支提效，才能讓“海風制氫”實現效益最大化。

　　

　　雷斯塔能源指出，海上風電的成本幾乎是太陽能發電的4倍、陸上風電的2倍以上，這在一定程度上讓“海風制氫”的經濟性大打折扣。

　　

　　不過，對于海上風電發展迅猛的歐洲國家而言，利用海上風電大規模制氫具備一定的資源基礎，只是仍需要依靠政府的政策支持和相關財政補貼。據了解，殼牌主導的NortH2項目在初始階段就得到了歐盟和荷蘭的資助。

　　

　　亞洲“因地制宜”發展氫能

　　

　　與歐洲力推海上風電制氫不同，亞洲地區的氫能發展則主要依托需求推動，并注重“因地制宜”選擇制氫的可再生能源種類。

　　

　　例如，在中國，由北京京能電力股份有限公司在內蒙打造的裝機5吉瓦的風、光、氫、儲一體化項目，就綜合利用光伏、風力發電產生的電力來實現綠色制氫。

　　

　　日本和韓國則主要通過進口氫來發展氫能產業，尤其是在運輸方面。10月初，日本從沙特進口了40噸高等級的“藍氨”用于制氫和發電，這成為日本氫能應用的一個關鍵節點。

　　

　　韓國則于去年初公布了“氫能經濟發展路線圖”，明確了氫燃料電池汽車的廣泛普及和應用，還將為配套的加氫站提供補貼，放寬管制等措施以積極吸引私營資本。10月中旬，韓國又引入了“氫發展義務制度”，要求電力市場實行購買一定氫燃料電池電力，并計劃通過拍賣的方式購買氫燃料電池電力。

　　

　　英國能源學會亞太區董事總經理Peter Godfrey表示，氫能在亞洲地區能源結構中將扮演越來越重要的角色。標普全球普氏政策和技術分析部門主管Roman Kramarchuk則坦言：“對亞洲而言，氫能的發展機會普遍存在于交通運輸、工業供暖、天然氣輸送等各個領域。”