核心閱讀
歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項(xiàng)目資源，減少供貨不足導(dǎo)致的施工等待時(shí)間，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。而我國(guó)的海上風(fēng)電母港，實(shí)際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū)，地方政府更看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)。
目前，江蘇省如東與射陽兩個(gè)相距兩百余公里的縣域，正成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的“新引擎”：南通（如東）風(fēng)電母港裝備產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)揭牌，規(guī)劃建設(shè)“華東領(lǐng)先的百億級(jí)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園區(qū)”；同期，射陽正在打造建設(shè)“國(guó)際海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新城”，規(guī)劃年產(chǎn)值千億元。兩地產(chǎn)業(yè)布局雖略有差異，但都瞄準(zhǔn)了海上風(fēng)電母港這一目標(biāo)。
記者了解到，海上風(fēng)電母港建設(shè)雖然轟轟烈烈展開，但對(duì)于有沒有必要建，應(yīng)該怎么建，業(yè)內(nèi)仍眾說紛紜。
多地積極打造海上風(fēng)電母港
近年來，我國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，“十三五”海上風(fēng)電裝機(jī)目標(biāo)提前超額完成。在“搶裝”效應(yīng)帶動(dòng)下，港口在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈集成，邁向“深遠(yuǎn)海”方面發(fā)揮著越來越重要的價(jià)值，在海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著日益重要的角色。
目前，廣東陽江、廣東揭陽、浙江舟山六橫、江蘇如東、江蘇射陽、山東蓬萊等地紛紛在海岸線孕育海上風(fēng)電母港，希望打造比肩丹麥埃斯比約港的世界領(lǐng)先的海上風(fēng)電母港。
不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前，我國(guó)的海上風(fēng)電母港，更多是出于地方政府招商引資的意愿，并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展水到渠成的結(jié)果。
“我國(guó)所謂的海上風(fēng)電母港，實(shí)際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū)，地方政府看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)，以及源源不斷帶來的就業(yè)、稅收等可持續(xù)收益。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
在中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專委會(huì)秘書長(zhǎng)秦海巖看來，海上風(fēng)電母港需要做到“產(chǎn)、學(xué)、港、研、服”為一體：產(chǎn)，即匯集整機(jī)制造商、大部件制造商、通用部件制造商；學(xué)，即擁有高校分校與實(shí)踐基地、風(fēng)電人員培訓(xùn)中心、國(guó)際交流基地；港，即繼續(xù)擴(kuò)大港口面積，并完善周邊配套；研，即建立測(cè)試與實(shí)驗(yàn)研究基地、數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析中心；服，即強(qiáng)化運(yùn)維服務(wù)、設(shè)立物流中心、搭建第三方海上項(xiàng)目服務(wù)基地以及金融中心。只有做到這五方面，才能稱得上是真正的海上風(fēng)電母港。
面臨后“搶裝”時(shí)代考驗(yàn)
顯然，打造真正的海上風(fēng)電母港，我國(guó)仍需走過較長(zhǎng)的探索期。打造一個(gè)風(fēng)電母港對(duì)于港口的要求不僅在于地理位置、港口水深、洋流流向、通航時(shí)間等地理“硬條件”，對(duì)風(fēng)電母港所處地區(qū)的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈也有更高的要求。
易渡（武漢）咨詢服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人宋燕華表示，想要打造我國(guó)的風(fēng)電母港，首先，要明確行業(yè)是否真的有需求。當(dāng)前市場(chǎng)處于“搶裝期”內(nèi)，2022年后，我國(guó)海上風(fēng)電將不再有國(guó)家補(bǔ)貼，與此同時(shí)，地方補(bǔ)貼政策尚不明確。所以，一旦受補(bǔ)貼退坡影響，裝機(jī)量下降，風(fēng)電母港建設(shè)的必要性將大打折扣；其次，風(fēng)電母港作為經(jīng)濟(jì)類基礎(chǔ)設(shè)施成熟板塊，屬于長(zhǎng)久資產(chǎn)，需要5-10年時(shí)間才能收回成本，“搶裝期”過后，風(fēng)電母港的使用率很可能下降；最后，從現(xiàn)實(shí)來看，當(dāng)前風(fēng)電母港的建設(shè)投資回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)仍然較大。
采訪中，一位從事海上風(fēng)電研究的專業(yè)人士向記者透露，歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項(xiàng)目資源，在港口儲(chǔ)備設(shè)備，減少因供貨不足而導(dǎo)致的施工等待時(shí)間，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。比如，丹麥埃斯比約港、德國(guó)不來梅哈芬港、英國(guó)赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等世界領(lǐng)先的風(fēng)電母港，都建立在這些歐洲國(guó)家成熟的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)之上。而國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電母港的“產(chǎn)業(yè)鏈基地模式”則與歐洲明顯不同。
“我國(guó)當(dāng)前海上風(fēng)電供應(yīng)鏈尚未成熟，母港的建設(shè)主要服務(wù)于大型制造基地，吸引產(chǎn)業(yè)鏈聚集，長(zhǎng)期來看，很難充分降低風(fēng)電場(chǎng)的海上物流時(shí)間。”該人士說。
探尋中國(guó)特色風(fēng)電母港建設(shè)模式
越來越多的風(fēng)電母港沿著我國(guó)廣闊的海岸線布局，從地圖上看，陽江、揭陽、蓬萊等地已在建設(shè)之中，陽江力爭(zhēng)到 2030 年形成“面向世界的海上風(fēng)電母港”；揭陽建成國(guó)內(nèi)最大的7萬噸級(jí)泊位風(fēng)電專業(yè)碼頭，通航能力380萬噸；蓬萊則利用了原有的兩個(gè)5萬噸級(jí)大件碼頭，打造北方最大風(fēng)電母港。
那么，又該如何打造適應(yīng)中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)需要，具有中國(guó)特色的海上風(fēng)電母港？
上述從事風(fēng)電研究的專業(yè)人士表示，想建好風(fēng)電母港，就要做到科學(xué)發(fā)展，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制定出經(jīng)得起考驗(yàn)的海上風(fēng)電母港發(fā)展規(guī)劃，減少風(fēng)電企業(yè)在運(yùn)維方面不必要的重復(fù)投入，才能真正凸顯風(fēng)電母港的價(jià)值。
“風(fēng)電母港的發(fā)展，代表著我國(guó)海上風(fēng)電業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)正從風(fēng)電場(chǎng)開發(fā)、風(fēng)機(jī)制造環(huán)節(jié)向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸。” 宋燕華指出，“未來我國(guó)海上風(fēng)電將不斷向深海探索，海上風(fēng)機(jī)的質(zhì)量和體積越來越大，運(yùn)輸困難度不斷提高。所以，需要以風(fēng)電母港為圓心，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率，共同解決市場(chǎng)難題。”
