江蘇南通海上風電如何做大做強？

　　

　　財政部、國家發改委、國家能源局出臺的《關于促進非水可再生能源發電健康發展的若干意見》，規定2021年12月31日前未完成全部機組并網的海上風電項目不再納入中央財政補貼范圍，“后補貼時代”海上風電如何做大做強？

　　

　　針對海上風電企業共同關心的話題，在昨天舉行的2020海上風電產業技術論壇上，國內相關專家給出建議：打出近遠聯動、遠海示范、技術創新的組合拳，降低海上風電場建設和運行成本，促進產業協調發展，確保南通風電產業之都建設持續領先。

　　

　　

　　我國風電發展迅猛，連續10年保持世界第一；海上風電裝機683萬千瓦，新增裝機居世界第一。2019年，江蘇省風電累計裝機1041萬千瓦，占全國5%；海上風電占全國71%。南通規劃的海上風電占全省41%。

　　

　　“海上風電補貼退坡壓力加大，2019年符合規劃、納入財政補貼年度規模管理的新核準近海風電指導價調整為0.8元千瓦時，2020年為0.75元千瓦時。2019年完成競爭性配置的項目規模達到365萬千瓦，其中，上海奉賢海上風電項目競爭配置上網電價為0.73元千瓦時，相對指導電價降低0.07元千瓦時。”水電水利規劃設計總院副院長易躍春闡述了海上風電產業發展面臨的陣痛。

　　

　　與補貼退坡同時并進的另一個困惑就是建設海上風電場的近海資源越來越少。據易躍春介紹，我國已開展前期工作與建設的近海資源趨近飽和，至2019年年底各省規劃內核準海上風電總容量約3500萬千瓦，并網容量592.8萬千瓦。其中，江蘇、廣東核準規模逾千萬千瓦，福建、浙江核準規模逾300萬千瓦。后續新的近海場址資源有限。

　　

　　然而，放眼國內沿海，目前建成的海上風電場絕大多數為近海風電場。未來，走向深水遠海成為海上風電的發展方向。

　　

　　深遠海海域可開發空間大，海事、環保限制性因素相對較少，容量系數高、出力穩定，未來有望成為發展重點。初步評估，我國領海線至專屬經濟區的可開發海域面積60多萬平方公里，資源可開發潛力約20億千瓦。

　　

　　“向深海進軍，也是順應海洋環保要求提高的需要。”易躍春說。國家海洋局出臺的《海岸線保護與利用管理辦法》規定，嚴格限制建設項目占用自然岸線。國家能源局、國家海洋局出臺的《海上風電開發建設管理辦法》規定：在各種海洋自然保護區、海洋特別保護區、自然歷史遺跡保護區、重要漁業水域、河口、海灣、濱海濕地、鳥類遷徙通道、棲息地等重要、敏感和脆弱生態區域，以及劃定的生態紅線區內不得規劃布局海上風電場。

　　

　　“挺進深遠海建設大型風電場，最根本的還是有效降低發電成本。”華東勘測設計研究院有限公司副總工程師趙生校說，“目前，100萬千瓦海上風電場群的送出系統每千瓦時成本在0.15元以上。如裝機規模達到200萬至300萬千瓦以上，送出系統每千瓦時成本將下降至0.1元以下。”

　　

　　

　　“建設海上風電場，需要不斷地向技術創新淘金。”趙生校所在的華東勘測設計研究院有限公司從服務落戶如東的第一個國家風電特許權示范項目至今，在建設亞洲最大48萬千瓦如東潮間帶風電場、國內首個滿足“雙十”要求的海上風電場中貢獻多多。

　　

　　連續創造多項第一，總結出一套產業鏈上降本增效的路徑：通過優化設計，加長主機葉片，提升發電量10%左右；主機、塔筒、葉片等配套設備推進國產化，不斷進行技術升級，降低制造成本，每千瓦降低1000元以上；優化風電場及220kV集電線路布置，采用66kV集電線路、絕緣材料國產化及鋁芯降低線路投資，每千瓦降低400~500元；采用專業的勘探船只、一體化設計及提升施工效率，節省基礎和施工投資，每千瓦降低300~400元。

　　

　　“四駕馬車”驅動海上風電再創輝煌，趙生校呼吁今后建設海上風電場，要走海上風電智慧化管理之路。他認為，建設數字化智慧型海上風電場，提高運行可靠性和運維效率，也是節約運行成本的措施之一。目前，如東準備打造全國首個集產業研發、共享運維和智能管理的海上智慧風電大數據中心，帶動落戶如東的產業骨干企業做強做大，支撐海上風電規模化發展，將發揮示范引領作用。舉措之二，加快7兆瓦以上大容量大轉輪風電機組設備研發力度，大功率風機有效提升發電量，增加效益就是降低綜合成本。舉措之三，挺進海上風電的大糧倉，運用柔性直流輸送（換流站、柔性直流輸電）、浮式風機基礎創新、開發海上風電海洋牧場、采用海上風電制氫，增加效益。舉措之四，做實、做細設計優化方案，通過采用精準CFD模型+雷達測風，風電場布置優化提升發電量2%~3%等，壓縮投資成本，達到產出最大化。去年，如東建成投運全國第一個海上風電母港，極大地幫助企業降低了大型風電裝備出海物流成本。