原本引領新能源行業發展的轉型標桿企業，因為自己的傲慢與偏見，如今卻淪為了新能源行業的后進者。
作為能源轉型的先驅之一，十多年前這家傳統的油氣企業，曾一度引領了中國新能源行業的發展。然而，由于期間領導層的更迭與決策判斷上的失誤，新能源在其業務版圖中淪為了雞肋。但隨著能源轉型大勢的確立，這家能源巨輪在海上風電等新能源領域的按鈕即將重新啟動。
2019年1月23日，中海油股份公司的發布會上，中海油提出將探索海上風電業務，以配合全球能源行業低碳發展趨勢。發言人稱，“海上風電在諸多清潔能源之中跟公司業務契合度最高，中海油以海上作業為主，有很多經驗、能力以及施工的作業裝備都可應用到海上風電的業務中，而在國際石油公司中已有發展海上風電業務的先行者。”
的確如此，作為海上領域的運營巨頭，中海油發展海上風電優勢突出。然而，此時進入海上風電領域，顯然已經錯失了政策的紅利。
當前，中國海上風電已經處于爆發的前夜，經過幾年的發展，目前中國投運的海上風電已超過360萬千瓦，在建項目超過650萬千瓦，已經核準的海上風電達到了4500萬千瓦。
由于資源總量有限，此時優質的海上風電資源已基本被幾大巨頭瓜分完畢，最為關鍵的是，自2019年起，海上風電全面開啟競價模式，上網電價下調已成定局，此時進軍海上風電，在資源和政策上均已錯失了最佳時機。
毫無疑問，海上風電已經成了當前各能源巨頭爭奪的香餑餑。由于技術進步和成本大幅下降，再加上早期定下的0.85元的較高上網電價，目前海上風電運營效益顯著。以華能集團江蘇如東項目為例，該總裝機30萬千瓦的海上風電項目，總投資約53億元，去年一個完整年的利潤高達2.6億元，以20%資本金比例計算，該項目資本金內部收益率超過了25%。如此高額回報的項目，在當前經濟下行壓力下著實難找，中海油垂涎當然也容易理解。
只是，中海油并非海上風電行業的后進者，可以毫不夸張地說，十多年前，它是這一領域實實在在的先驅和開拓者。
事實上，中海油是中國最早的新能源開發企業之一，也是中國最早探索海上風電的能源巨頭，可謂當時的“海上風電引領者”。由于在海上作業的先天優勢，在中國陸上風電還未大規模啟動之前的2008年，該公司就在渤海灣建成并網了中國海上風電的第一臺風機。
從能源轉型的角度看，這家一度被譽為“管理最國際化”的傳統油氣企業是中國最早意識到轉型的開拓者之一，但后來由于領導層變更及相關決策失誤，新能源業務在獨立發展5年后無疾而終。
早在2006年，中海油就將海上風電列為“未來30年中海油的重點投入”領域，并且開始提前布局海上資源。2007年，中海油還與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風電開發協議。
2008年12月，中海油新能源投資有限公司掛牌成立，成為中國海油直屬全資二級子公司。之后的短短三四年時間內，該公司就在風電、動力電池、生物質能和光伏等新能源領域的投資超過了百億元。
中海油新能源版圖是由時任總經理的傅成玉一手打造的。他曾在多個場合表示，中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司，并指出新能源將成為中海油的核心業務之一。
然而，隨著2011年傅成玉調往中石化任職，中海油董事長由原中石油集團黨組成員、副總經理王宜林接手。一直在傳統油氣行業工作的王宜林進入中海油后，提出了“二次跨越”，突出調整結構、優化布局，即突出發展油氣主業，加快發展液化天然氣、煤層氣產業，擇優發展新能源產業的發展方向。
這一“擇優發展”實際上斷了新能源業務發展的后路，不僅在風電領域，就連當時被看好的動力電池、光伏行業等眾多新能源版塊，因不符合主業要求、效益太差等因素最終被邊緣化。
兩年后的2013年底，中海油新能源公司宣布正式解散。鄭長波，這個中海油新能源公司唯一一任董事長，被調往集團公司任總經理助理、新能源辦公室主任、研究總院副院長等職。2017年，這個懷揣新能源夢想的管理者離開中海油，正式加盟蘇州天沃科技股份有限公司，出任該公司總經理。
實際上，中海油新能源公司在經歷了幾年發展之后，于2012年首次實現了盈利，但彼時國際油價高企，年度平均油價高達112美元/桶，創出歷史新高，作為一個傲慢到躺著都能掙錢的石油公司而言，顯然看不上新能源公司那區區幾百萬的微薄利潤。
然而，時過境遷，新能源行業經過近幾年的爆發式增長，不僅成本大幅下降，而且與傳統能源相比越來越具有競爭力，迎來了歷史上最好的時期。
相比之下，曾經紅極一時的石油行業卻成為了夕陽產業，在供需失衡的背景下，國際油價長期低位運行，油公司利潤大幅縮水，尤其是交通領域的電動化更讓石油企業坐如針氈。作為曾經能源轉型的引領者，如今只能以跟進者的身份參與新能源行業的開發，前途多艱可想而知，想來也讓人唏噓不已。
?作者王高峰為北京領航智庫咨詢公司總裁，《能源》雜志副總編輯
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