隨著風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模不斷擴(kuò)大，風(fēng)電運(yùn)維問(wèn)題也日趨明顯——運(yùn)維時(shí)間長(zhǎng)、效率低，人工成本高……一系列問(wèn)題成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)發(fā)展的一大難題。

　　近日，記者從位于兩江新區(qū)的中國(guó)船舶重工集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司（下稱：中國(guó)海裝）獲悉，該公司搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)為風(fēng)機(jī)“把脈”，可遠(yuǎn)程集中監(jiān)視風(fēng)機(jī)運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)、可實(shí)現(xiàn)故障檢修信息平臺(tái)化、可實(shí)現(xiàn)疑難問(wèn)題專家團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程會(huì)診，解決了這一行業(yè)難題。

　　當(dāng)前，風(fēng)電已成為繼火電、水電之后的第三大電源，隨著風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)維也成了一大難題。在這一方面，中國(guó)海裝走在了行業(yè)前列，由該公司自主研發(fā)的LiGa運(yùn)維平臺(tái)已上線運(yùn)行半年。

　　“平臺(tái)通過(guò)遠(yuǎn)程集中監(jiān)視，實(shí)時(shí)掌握風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀況；同時(shí)將風(fēng)機(jī)故障檢修平臺(tái)化，我們建立了三級(jí)審理平臺(tái)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，平臺(tái)可按照流程推送至一、二級(jí)審理。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，一級(jí)故障，平臺(tái)通知現(xiàn)場(chǎng)值守人員處理，二級(jí)審理工程師依據(jù)故障等級(jí)及難易程度將不合格審理單推送至研究院大數(shù)據(jù)平臺(tái)三級(jí)審理，審理結(jié)論用于指導(dǎo)風(fēng)場(chǎng)故障排除，直至風(fēng)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　“風(fēng)機(jī)的故障問(wèn)題有1000多類，疑難問(wèn)題100多類，如遇疑難問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法解決時(shí)，二級(jí)工程師可調(diào)取與該故障相關(guān)的風(fēng)機(jī)傳感器測(cè)點(diǎn)歷史數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)研究院三級(jí)審理工程師開(kāi)展疑難故障診斷、分析，為現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)解決方案。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，平臺(tái)上線前，風(fēng)機(jī)故障數(shù)據(jù)需要現(xiàn)場(chǎng)值守人員利用郵件回傳數(shù)據(jù)，再經(jīng)過(guò)部門(mén)流程處理，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。

　　平臺(tái)上線后，大大縮短了審理時(shí)間，不合格審理效率提升45%，風(fēng)機(jī)平均無(wú)故障間隔運(yùn)行時(shí)間提升了18%。同時(shí)，風(fēng)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維工程師也從4-5人減少至1-2人，上線半年節(jié)約人力成本約300萬(wàn)元。

　　據(jù)了解，目前LiGa運(yùn)維平臺(tái)已經(jīng)完成近30個(gè)風(fēng)場(chǎng)1000臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)接入。

　　據(jù)介紹，中國(guó)海裝成立于2004年1月9日，是一家專業(yè)從事風(fēng)電裝備研制及其系統(tǒng)總成和風(fēng)電場(chǎng)工程技術(shù)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。“目前，我們?cè)趪?guó)內(nèi)布局了七大總裝基地，在海外布局了歐洲研發(fā)中心和北美總裝維護(hù)基地，為200個(gè)風(fēng)場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)維服務(wù)。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　“事實(shí)上，我們從公司成立就開(kāi)始了智能化探索。”談到智能制造，該負(fù)責(zé)人介紹，從公司成立至今，從建立企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)到上線產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，到2008年開(kāi)始開(kāi)發(fā)和完善風(fēng)場(chǎng)監(jiān)控和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，早在2012年就獲得了重慶船舶公司科技成果獎(jiǎng)。

　　據(jù)了解，中國(guó)海裝管理著全球200多個(gè)風(fēng)場(chǎng)，5000多臺(tái)機(jī)組。隨著運(yùn)營(yíng)機(jī)組數(shù)量的增長(zhǎng)，運(yùn)維成本也在不斷攀升，以海上風(fēng)電來(lái)講，一次大部件故障處理費(fèi)用動(dòng)輒上千萬(wàn)元，海上運(yùn)維業(yè)務(wù)模式的變革成為決定啟用成功與否的關(guān)鍵要素之一。

　　“基于此，我們提出建設(shè)智慧風(fēng)場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，自2016年起就開(kāi)始建設(shè)風(fēng)電機(jī)組管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)。”該負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)實(shí)地海上風(fēng)場(chǎng)的勘察和大量風(fēng)機(jī)設(shè)備測(cè)點(diǎn)傳感器的接入，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)場(chǎng)即風(fēng)電機(jī)組各種環(huán)境運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和傳輸，搭建起大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的效果，為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)維創(chuàng)新模式打下技術(shù)基礎(chǔ)。

　　“3年來(lái)，存儲(chǔ)和處理了來(lái)自9大類設(shè)備的所有運(yùn)維相關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)200TB。”據(jù)介紹，下一步，中國(guó)海裝計(jì)劃實(shí)施基于預(yù)測(cè)性健康技術(shù)、工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的海上風(fēng)電系統(tǒng)智慧遠(yuǎn)程運(yùn)維試點(diǎn)示范項(xiàng)目，通過(guò)設(shè)備建模、功率預(yù)測(cè)、故障預(yù)警、健康管理調(diào)度優(yōu)化等方式“降本增效”。