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CWPE2018：北京建衡認證中心有限公司鑒衡認證中心解決方案總監(jiān)陳濤——《海上風電項目認證與關鍵風險管控》

2018-11-14 來源：東方風力發(fā)電網(wǎng) 瀏覽數(shù)：2947

2018年11月14日上午，由中國電器工業(yè)協(xié)會風力發(fā)電電器設備分會、中國電工技術學會風力發(fā)電技術專業(yè)委員會、東方風力發(fā)電網(wǎng)主辦，江蘇中車電機有限公司承辦的第三屆中國海上風電大會暨風電電氣裝備高峰論壇在北京四川五糧液龍爪樹賓館隆重開幕。北京建衡認證中心有限公司鑒衡認證中心解決方案總監(jiān)陳濤在嘉賓演講環(huán)節(jié)發(fā)表了題為《海上風電項目認證與關鍵風險管控》的演講。

　　2018年11月14日上午，由中國電器工業(yè)協(xié)會風力發(fā)電電器設備分會、中國電工技術學會風力發(fā)電技術專業(yè)委員會、東方風力發(fā)電網(wǎng)主辦，江蘇中車電機有限公司承辦的第三屆中國海上風電大會暨風電電氣裝備高峰論壇在北京四川五糧液龍爪樹賓館隆重開幕。

　　北京建衡認證中心有限公司鑒衡認證中心解決方案總監(jiān)陳濤在嘉賓演講環(huán)節(jié)發(fā)表了題為《海上風電項目認證與關鍵風險管控》的演講：

　　我的主題分為三個部分：

　　一、海上風電與陸上風電的差異；

　　我想在座的各位應該了解的非常多，在這一部分簡單的一帶而過。總體上來說不全，但是應該主要的可能是包含在這么幾個方面：一是環(huán)境條件復雜，考慮特定水文條件；二是海上腐蝕環(huán)境惡劣，對我們的設計和密封等等可能考慮不太一樣；三是機組單機容量大；四是基礎結構型式多樣；五是運維難度增大。

　　我從這幾個方面這幾個方面做一個簡述。

　　風的環(huán)境，風切變剛才一般說是0.1-0.3，我們可以定標準一下陸上為0.2，海上為0.14。二是入流角，二是川流度，三是海上機組，臺風的影響。第一部分差異我們歸納為風或者環(huán)境對于整個海上風機的影響。

　　海洋的環(huán)境我們可能考慮的需要是波浪、洋流、潮汐、腐蝕、海床沖刷，這些影響對我們設計當中鋼制結構、緊固等等需要做一個考量，考量有很多。

　　關于腐蝕這塊剛才在賀總的材料當中也應該出現(xiàn)了這張圖，分為四個段位，每一個區(qū)域的腐蝕速度和對于腐蝕的要求是比較不同的。

　　機組，海上風電呈現(xiàn)出葉輪直徑比較大，功率更高，防腐性要求，一般來說會有增加的抗臺的策略，可靠性，冗余設計這塊也是有相應的差異，在設計標準當中都有比較對應的呈現(xiàn)。

　　基礎，這一張剛才很多同仁在展示材料的時候也都提到過，基礎目前主要是呈現(xiàn)為這么六種形式：單樁、重力、導管、高樁承臺、三腳架、漂浮式，漂浮式目前來說還是一個概念式的發(fā)展，后期可能會有一些定項的研究。

　　電氣系統(tǒng)主要是海上一些固有特點它的長度比較大，通訊防水防腐的要求，包括強度制造方面會有一些特定的要求。

　　運輸和安裝方面，從這么幾個方面簡單的概括一下海上風場和陸上風電的一些差異。

　　二、海上風電項目關鍵技術及難點；

　　這一塊我想也從幾個方面來簡單的概述：一是海上的載荷可能是一個強耦合的過程，除了考慮空氣、流體，耦合和載荷的分析手段以及包括理論分析、仿真載荷和實踐一個對比或者一個驗證，目前來說國際上還沒有一款軟件能夠十分全面的實現(xiàn)一個全耦合的時域分析，目前僅僅是單數(shù)或者雙數(shù)或者三數(shù)的耦合，并且對耦合的實際對比目前還沒有一個標準可以相對能夠完善的對它進行一個定義。

　　第二我們可能目前還缺少統(tǒng)一的對于海上風電的設計方法規(guī)范和統(tǒng)一的認證標準。

　　系統(tǒng)控制技術，由于海上風電機組重心高、重量輕，運動響應更為復雜，功率輸出波動大，對控制系統(tǒng)設計要求高，從主動控制和被動控制轉變上來看，它的要求會更為嚴格一些，運維能力就是更顯而易見，由于它的特殊環(huán)境的要求以及離岸距離比較遠。

　　我們也自己嘗試做過一些分析，就是剛才我們對于不同的基礎我們自己也嘗試著做過一些仿真，這種仿真考慮了無風無浪風浪耦合一些基本情況。我們也是嘗試的來對海況的水文資料和風況進行分析，但是后續(xù)發(fā)現(xiàn)很難量化，按照目前的一些給定的情況進行常年的統(tǒng)計。

　　另外在控制系統(tǒng)鑒衡也是做了一些嘗試，比如說我們的推力削減控制技術可以降低葉片的載荷包括機組。還有抑制轉速和位移的波動，還有停機策略。這張表格就是說我們剛才說的對于某一種特定的基礎我們做了無風無浪以及風浪耦合的情況取了若干個位置進行了一些數(shù)據(jù)的采集，在葉根、輪轂、塔頂、塔底，包括張力極限進行了數(shù)據(jù)采集并且進行了后續(xù)的分析。

　　總體來說海上風電場的建設從前期的勘探、設計準則，包括風電場的設計以及生產制造，包括后期的運營都是存在著若干個技術難題和我們急需去后續(xù)解決的一些問題。

　　三、海上風電場項目第三方聯(lián)合體認證體系。

　　在這兩者基礎上，鑒衡作為第三方認證機構我們就在考慮一個問題，海上風電以及海上風電場將來的第三方聯(lián)合認證體系，去考慮這樣一個思路的探索。目前來說這個思路還沒有完全定型或者說推出一款產品，在這里跟各位同仁做一個信息分享。

　　由于海上風電場項目認證在風資源、水文數(shù)據(jù)缺失，包括對于地震抗臺數(shù)據(jù)的工況的定義，包括運維預警能力方面存在這樣一些難點，我們并不能把海上風電項目的認證簡單的從陸上風機的型式認證轉移到海上風電項目整體認證的這樣一種情況，需要有一些特殊的考量。

　　從IEC來說，剛才明陽的賀總也說了，海上風電場它確實是存在著整機廠商和設計院有一些工作割裂的這么一種情況，一個項目認證的整體的工作內容我們可以用這樣一張圖來表示，海上風電項目的認證它其實包含的內容是一個系統(tǒng)化的工作，我想并不可能是哪一家能夠把一個整個的海上風電場的項目認證能夠全部控制住，這只是列舉了海上風電場在風電場項目認證過程中的主要工作，主要項目。包括機組適應性、支撐結構等等全面過程。

　　這樣的話我們以前傳統(tǒng)借鑒陸上風機認證的這么一種方式，整機廠商和設計院尤其就是在機組模型和基礎模型這兩者的耦合上或者是這兩者的工作上會出現(xiàn)一定的矛盾，這個矛盾賀總剛才也做了比較精辟的解釋，我在這里就不重復了。

　　如果說我們再把這個話題更進一步延伸的話，我們整機制造廠商以及設計院的工作他的偏重點以及各自的優(yōu)勢，或者說短板可以簡單的用這種方式來表述，整機制造廠商有它的優(yōu)點，同樣也有它缺乏精確的優(yōu)化降載荷數(shù)據(jù)，缺乏進一步優(yōu)化動力，又不如整機制造廠商那么明確。

　　所以在這種情況下我們也是大膽的提出了這么一種方案，就是這種一體化項目認證的構架，我們可以把風、浪、水，機組模型和基礎模型結合把整機廠商和設計院的工作做一個打包認證方式，既能夠確保它的安全性，又能夠保證它的經(jīng)濟性，這就是我們提出來的一個概念。

　　在這種情況下鑒衡目前跟其他的合作方也是在積極的探討和推進這種模式的推行，能否可以用這樣一種方式，將來為我們的海上風電項目來做這種第三方聯(lián)合的整體解決方案，來做一個嘗試，也是請大家拭目以待。這是我們的一個工程進度，項目認證和執(zhí)行的一個整體過程的思路。

　　（發(fā)言整理自現(xiàn)場速記，未經(jīng)本人審核）

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