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CWP2018亮點(diǎn)預(yù)熱 | 中國海裝鋼混高塔筒技術(shù)

2018-10-10 來源：中國海裝瀏覽數(shù)：537

在目前探索低風(fēng)速的大背景下，根據(jù)低風(fēng)速區(qū)域風(fēng)資源開發(fā)的迫切需求，在高切變地區(qū)，提升輪轂高度，成為了風(fēng)電機(jī)組發(fā)電收益提升的主要手段。為解決傳統(tǒng)鋼質(zhì)塔筒、全鋼柔性塔筒和全混塔筒在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型等多方面的問題，中國海裝推出了120-160m輪轂高度鋼混高塔筒產(chǎn)品。

　 3月22日，中國海裝在河南省內(nèi)黃縣華潤項(xiàng)目完成120米輪轂高度鋼混塔筒機(jī)組吊裝

　　8月 9 日，中國海裝完成河南省滑縣大唐項(xiàng)目120米輪轂高度鋼混塔筒機(jī)組吊裝

　　更高、更安全的鋼混高塔技術(shù)正在中國海裝的駕馭下走進(jìn)陸上低風(fēng)速風(fēng)電市場。

　　在目前探索低風(fēng)速的大背景下，根據(jù)低風(fēng)速區(qū)域風(fēng)資源開發(fā)的迫切需求，在高切變地區(qū)，提升輪轂高度，成為了風(fēng)電機(jī)組發(fā)電收益提升的主要手段。為解決傳統(tǒng)鋼質(zhì)塔筒、全鋼柔性塔筒和全混塔筒在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型等多方面的問題，中國海裝推出了120-160m輪轂高度鋼混高塔筒產(chǎn)品。

　　中國海裝120-160m輪轂高度鋼混塔筒產(chǎn)品是從歐洲引進(jìn)的成熟技術(shù)，并結(jié)合中國海裝機(jī)組特點(diǎn)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)的一款新式塔筒。此款架采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)市場行情，通過改變混凝土段與鋼塔段的比例，可以最大限度提高經(jīng)濟(jì)性。而其自身的優(yōu)勢，可以大大降低傳統(tǒng)鋼質(zhì)塔筒高度增加與造價(jià)成本之間的矛盾關(guān)系，對于低風(fēng)速風(fēng)電場而言，將具備更好的發(fā)電收益。它的具體優(yōu)勢如下：

　　底部混凝土部分采用模塊化設(shè)計(jì)，每段塔筒由圓角段和平板段兩種預(yù)制構(gòu)件形式組成，所有的圓角段的外形尺寸全部一致，通過改變平板段的橫向尺寸來實(shí)現(xiàn)塔筒的錐度。工藝上只需要圓角段和平板段兩種具，即可完成整個(gè)塔筒的生產(chǎn)。模塊數(shù)量的減少，使得生產(chǎn)工藝的可控性更強(qiáng)，在提升經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也確保了預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量更加可靠。

　　中國海裝120m輪轂高度鋼混塔筒剛性強(qiáng)，對控制策略的要求與80米的傳統(tǒng)鋼塔相當(dāng)。完美解決全鋼高塔運(yùn)行時(shí)的共振問題、吊裝時(shí)渦激振動(dòng)帶來的橫風(fēng)問題，以及塔頂位移過大等安全性問題。

　　鋼混塔筒塔身具有較大的內(nèi)部空間，可以將塔底電氣柜體、箱變等均放置在塔筒內(nèi)部，并保證各柜體間具有足夠的工作間距與安全距離，方便電氣設(shè)備的檢修與維護(hù)。

　　在全球范圍內(nèi)，采用此款設(shè)計(jì)的塔筒裝機(jī)量已達(dá)1500臺(tái)以上，最長運(yùn)行時(shí)間近10年，最高達(dá)160米以上。目前在國內(nèi)，在河南省安陽市內(nèi)黃縣、滑縣，采用中國海裝120米輪轂高度鋼混塔筒的機(jī)組運(yùn)行狀況良好，為業(yè)主帶來了更好的發(fā)電量收益。

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