中船重工風電裝備產(chǎn)業(yè)鏈勢頭強勁

    隨著哥本哈根會議的閉幕，全球同步進入低碳時代。低碳經(jīng)濟的理念延伸到了衣食住行方方面面。
    在所有運輸方式中，航運被認為是最具碳效率的一種運輸方式，低碳大潮下航運巨頭中船重工率先開啟低碳之旅。不僅在低碳船舶制造取得領先，還加速進軍海上風電市場。
    就在月初，中船重工旗下大連船舶重工集團宣布，該集團已決定在國內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開發(fā)設計過程就導入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。在2009年，大連船舶重工集團就先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個新船型展開重點研發(fā)。
    上述三個新船型的開發(fā)，正是考慮了新船能效設計指數(shù)，順應了市場發(fā)展方向，達到了日韓同類型船舶的制造水平，因此一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，一舉得到6艘船的訂單，成為去年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點。
    對此中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心高級分析師梁志勇說：“以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術正成為韓日造船業(yè)的研發(fā)重點。特別是在當前低碳經(jīng)濟成為熱潮的背景下，這一技術將成為競爭法寶。其實越是在產(chǎn)業(yè)低谷時期，韓日越注重研發(fā)高科技產(chǎn)品。”
    在集團內(nèi)部資源的互相推動下，中船重工正加速進軍海上風電市場。中船重工旗下洛陽雙瑞風電葉片公司，與中船重工(重慶)海裝風電設備公司達成近1.7億元的2兆瓦風電葉片供貨合同，從而成功立足風電市場。
為了應對金融危機后航運業(yè)的低迷，中船重工正大力開拓非船產(chǎn)業(yè)。
    “中船重工造船業(yè)比重占70%-80%，而韓國、日本等國家造船企業(yè)造船業(yè)比重只有20%-30%。目前，風電裝備已成為中船重工重點發(fā)展的非船產(chǎn)業(yè)，今年的銷售收入將達到10億元。”中船重工總經(jīng)理助理、中船重工(重慶)海裝風電設備公司董事長楊本新說。
    據(jù)悉，中船重工國產(chǎn)化率達90%的850kW和2MW風電機組研制成功后，已獲得100多臺訂單，與五大電力集團都有合作。
    通過集團化布局，中船重工已經(jīng)打造出風電裝備產(chǎn)業(yè)鏈條。“目前我們已經(jīng)成為不少風電裝機商的供貨商，集團下屬另一個風電設備生產(chǎn)商重慶齒輪箱公司已在新疆經(jīng)歷了11年的運行考驗，是目前金風科技、東汽等公司主要供應商，占國內(nèi)60%的市場份額。”楊本新說。
    水運是“節(jié)能減排”的理想運輸方式，它具有運能大、運距長、能耗小、成本低、投資省、占地少、污染輕且易于維護等不可替代的優(yōu)勢，特別是在大宗、大件貨物的運輸中，其地位是其他運輸方式難以替代的，因此，水上運輸也被稱為“綠色運輸方式”。
    有資料顯示，在單位貨運量中，公路的二氧化碳和氮氧化物排放量約為水路的2.5倍，鐵路形成的污染是內(nèi)河水運的3.3倍。
    在1月28日舉行的2010年航運、物流發(fā)展論壇上，與會專家就表示，受全球減少碳排放的呼聲日益高漲，集裝箱企業(yè)紛紛表示將參與開發(fā)新的節(jié)能技術和新能源船型，低碳經(jīng)濟或?qū)⒊蔀?010年航運市場新的增長點。