經過多年的風電技術發展，陸上風力發電技術已相對成熟，但陸上風力的不穩定、位置距離用電區較遠、風電能力飽和等諸多問題慢慢體現出來，相比之下，海上風能具有平均風速高、風速穩定、距離負荷中心近、對環境的負面影響較小等諸多優勢，逐漸成為各國相繼選擇的主要替代能源之一。
從全球已建和在建的海上風電場來看，開發呈現走向遠海、邁入深海的趨勢，特別是海上風電發展水平較高的英國和德國已經開始了深海風場的開發。日前，丹麥、荷蘭和德國正在研究在英國離岸100公里的多格沙洲附近建立風力發電場，多格沙洲則作為風能集中調度中心并設置天然氣儲能系統。
就我國來說，由于我國沿海地帶的風能資源與北海相比稍差，為減小海面粗糙度，提高風資源質量，從潮間帶逐步走向近海，并進而開發深海的趨勢已經刻不容緩。
深水風場開發在即，浮式風機應運而生。
隨著風電場向深遠海進軍，相應的海上風機基礎也迎來了由固定式向浮式過渡的時代。現有海上風機基礎大多采用單樁固定式，其安裝相對簡便，但適應水深局限性明顯;海上浮式風機應運而生，semi-sub式、TLP式和SPAR式的海上浮式風機基礎將成為今后海上浮式風機基礎的主要形式，適應水深也將從現在的幾十米發展到幾百甚至上千米。
單一功能將被淘汰，風電安裝趨向一體。
為提高海上風電的經濟性，更是對海上風電安裝船提出了運輸安裝一體化的要求，自升自航式海上風電安裝平臺成為了當前主要的技術發展方向。但是，隨著離岸距離不斷增加、工程效率不斷提高的條件下，傳統的運輸與吊裝獨立完成的安裝方式已稍顯落后，而結合運輸與吊裝為一體的風電安裝船才能滿足當前的市場需要。
樁腿定位有待改進，浮式安裝大勢所趨。
隨著大型海上風力機的不斷生產，對于海上風電安裝船的起重噸位、吊臂高度、甲板面積等也提出了新的要求;不僅如此，在工作水深進一步增加，樁腿定位方式很難滿足需求的情況下，如何實現船舶的動力定位，改善其在風浪中的運動幅度，精確控制浮態，從而完成浮式基礎的對接，也是重要的技術發展方向。
海上風場日益龐大，運維功能逐步全面。
隨著海上風電場逐漸向深海進軍，以及運維量的逐漸增大，對于風電運維船的快速性、功能配套性、穩定性和基本生活條件等均提出了不同程度的要求，風電運維船的功能需求在不斷完善，如何兼顧工程要求與維修效率，必將成為風電運維船設計創新和改造建造的重要課題。
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