最近，我國東南部沿海諸如福建、江蘇等省份頻頻傳出風電項目核準的消息，種種跡象已表明我國海上風電開發建設已漸入佳境。與此同時，由此衍生出來的海上風電后市場運維相關問題近期也受到業內人士廣泛關注。
記者了解到，海上風電常受到惡略的自然環境、復雜的地理位置和困難的交通運輸等方面的影響，運行和維護中成本過高。風機在3~5年的質保期內，風機生產商會如期完成維護和檢修工作，此時，運維服務更像是買一贈一的“贈品”，而在質保期結束之后情況就完全不同了。另外，隨著不斷向遠海海域開發大型風電場，海上風電場的運行和維護成本不斷加大，其運行和維護成本高于陸地風電場。
據了解，一些海上風電技術領先的歐美國家已在海上風電運維領域有所建樹。
早前，英國的10個海上風電場業主已經承諾加入由海上可再生能源孵化器和英國皇家財產局共同合作的SPARTA系統該系統將為風電場運營商創建一個數據庫，用于共享匿名的海上風電場性能和維護數據，以提高風電場性能并降低成本。
相較之下，我國海上運維還處于相對落后的狀態。在業內專家看來，我國海上風電運維面臨兩個難題。首先是機組故障率高，維修工作量大。國內嘗試建造的海上風電項目，使用國產機組大多為陸上機組經適應海上環境改造而成，機組運行試驗周期短，沒有很好的試驗和論證，使用的風機在復雜惡劣的海上環境，故障率居高不下。
其次，我國目前海上風電開發的主場，主要布置在江蘇沿海，而江蘇沿海寬闊的灘涂及淺水海床。運維作業受潮汐影響明顯，既有臺風等惡劣工況，還存在較多的江淮氣旋大風、團霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達困難，交通設備選擇困難，海上維護作業有效時間短，安全風險大且缺乏大型維修裝備。
所幸的是，目前我國已經有諸如龍源電力、華銳風電等一批企業已經涉足海上風電運維領域并取得了較好的進展，加之去年由北侖滿洋船廠建造的“東海001”號復合型風電運維船正式簽字交付，該船也是國內首艘同時具備海上風電機組運輸與維護為一體的特種海洋工作船，同時交付填補了海上風電機組運輸與維護特種船舶的空缺。專家預計，隨著我國海上風電建設規模進一步擴大以及相關研發技術日趨完善將為日后海上風電后市場奠定下堅實的基礎。
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