中國高鐵“出海”漸入佳境。
繼4月22日中國與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單后，29日傳出南北車正在考慮收購加拿大龐巴迪鐵路部門大部分股權，希望以此對外輸出高鐵技術。5月3日又有消息稱，中鐵將與北車組聯合體競標俄羅斯高鐵項目。
而在4月29日晚間，正式合并前的中國南車[-4.00% 資金 研報]和中國北車[-4.52% 資金 研報]發布了各自獨立的最后一份財報。南北車都實現了大幅度同比增長，兩家公司一季度凈利潤總和近20億元。
事實上，近年來，全球高鐵市場前景被普遍看好。2013年，全球高鐵市場只有1023億美元的規模，2014年已經躍升至1120億美元，預計到2019年，這一市場規模將高達1334億美元。伴隨“一帶一路”、海上絲綢之路戰略實施，東盟國家的高鐵建設將會加快。預計在全球高鐵市場中，東盟國家將成為中、日、法、德等技術強國激烈競爭的焦點地區之一。
“五個指頭握成拳顯得比較急迫。”上海一大型券商人士向長江商報記者表示，伴隨著“一帶一路”戰略的提出和實施，高鐵出海空間巨大，南北車合并，不僅可避免內斗，更重要的是可以施行優勢互補，加強技術攻關，提高國際市場上的競爭力。
“央企兼并重組是趨勢。”中國企業改革與發展研究會副會長李錦表示，“一帶一路”和海上絲綢之路戰略即將實施，這給了中國企業發展難得的歷史機遇。而如何在國際市場上搶蛋糕，反過來也將促進中國企業攜手并進，部分大型央企合并可趨。
南北車兼并重組正在進行，二者形成的合力已在海外市場上彰顯。
4月29日晚間，正式合并前的中國南車和中國北車發布了各自獨立的最后一份財報。南北車都實現了大幅度同比增長，兩家公司一季度凈利潤總和近20億元。
今年以來，中國高鐵已在海外市場上頻接大單。公開信息顯示，中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。繼4月22日中國與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單，27日中國鐵建[-2.51% 資金 研報]拿下非洲約55億美元建設項目。5月3日，又有消息稱，由中國鐵路總公司牽頭協調，中國中鐵[-1.98% 資金 研報]和中國北車已組成俄羅斯高鐵項目聯合工作組，參與競標。
此外，4月29日，有媒體報道，中國“神車”計劃參與英國總投資500億英鎊、設計時速360公里的高鐵項目，競爭對手包括阿爾斯通等。該項目議案2014年已得到英國議會下院投票通過，主要建成伯明翰分別通往曼城和約克郡的一個V字形高速鐵路線。甚至還有媒體稱，正處于合并停牌的南北車正在洽購全球最大競爭對手龐巴迪，目前正在商談龐巴迪鐵路業務的控股權。不過，這兩則消息尚未得到中國官方證實。
一切信號都在表明，中國高鐵已經駛向海外。伴隨著“一帶一路”戰略的提出和實施，以高鐵為代表的中國軌道交通行業正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出海空間巨大。
針對中國積極參與東南亞鐵路建設，同濟大學軌道交通研究專家孫章曾發表觀點，中國正與東盟各國共同建設21世紀海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點，也是必經之路，加強連接歐亞大陸的軌道交通網絡建設，不僅有助于地區經濟的相互連通，更對東亞地區廣泛合作的地緣環境非常有益。
上海交通大學經濟學院執行院長陳憲曾認為，飛機與高鐵面對的是國際市場，南北車的合并，一個最有利的地方，就在于提高了競爭力，能夠去面對一個國際市場的競爭，改變了過去南車北車獨立在國際市場談判，既有技術實力優勢，也有價格優勢。
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