以北京地鐵14號(hào)線園博園站為例，調(diào)試運(yùn)營一個(gè)月節(jié)電3.7萬度
　　5月5日，中國南車株洲所旗下南車時(shí)代電氣，研制的地鐵能量回饋裝置在北京地鐵14號(hào)線西段投入試運(yùn)營。
　　城軌供電系統(tǒng)是城市電網(wǎng)的用電大戶，電力消耗占城軌全部運(yùn)營成本的30%以上。作為該系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備之一，能量回饋裝置可為系統(tǒng)的安全穩(wěn)定、高效節(jié)能，提供有效解決方案，將城軌車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生電能，通過電力電子變換技術(shù)轉(zhuǎn)化為交流電回送電網(wǎng)，供附近其他用電設(shè)備使用，使車輛牽引系統(tǒng)單位時(shí)間消耗電能下降，能量“變廢為寶”，達(dá)到節(jié)能降耗效果。
　　據(jù)介紹，城軌車輛制動(dòng)產(chǎn)生的能量可占車輛牽引總能量的40%以上。過去，城軌車輛采用制動(dòng)電阻，該部分能量以發(fā)熱的形式耗散，引發(fā)隧道和站內(nèi)環(huán)境溫度升高，增加通風(fēng)、電力等系統(tǒng)的工作負(fù)荷，影響城市電網(wǎng)網(wǎng)壓，造成電力不穩(wěn)。
　　南車時(shí)代電氣研制的能量回饋裝置采用四象限逆變技術(shù)等系列核心技術(shù)，有效控制牽引網(wǎng)壓并回收能量，可改善城軌車輛因?yàn)榫W(wǎng)壓波動(dòng)引發(fā)車輛穩(wěn)定性問題和節(jié)約電能。該線路中的園博園站，在前期調(diào)試運(yùn)營的一個(gè)月內(nèi)，成功實(shí)現(xiàn)節(jié)約電能達(dá)3.7萬度。我國已在北京、上海、廣州等10多個(gè)城市建成軌道交通線路400多公里，按1.5公里1列車計(jì)算，全國每天可再生利用電費(fèi)85萬元，全年則可達(dá)3億多元, 若考慮地鐵全線運(yùn)營列車數(shù)發(fā)車密度，節(jié)省電費(fèi)還將成倍數(shù)增長。