東汽人的詞典里，沒有 “最高”，只有“更高”。
　　建設(shè)中的新東汽，定位于由“四個一流”構(gòu)成的國際一流電力設(shè)備企業(yè)：管理一流、技術(shù)一流、設(shè)備一流、質(zhì)量一流。支撐“四個一流”的，是創(chuàng)新——從市場創(chuàng)新到機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，從技術(shù)創(chuàng)新到文化創(chuàng)新。
　　特大地震重創(chuàng)東汽，“傷口”尚未愈合，國際金融危機洶洶而至，可就在這“雪上加霜”的2008年，東汽新增訂貨238.9億元，是災后年計劃的181%，其中新增出口訂單17.9億元。
　　創(chuàng)新東汽的力量，在重重挑戰(zhàn)面前顯露無遺。
　　東汽的自主創(chuàng)新，經(jīng)歷了一個由必然王國向自由王國飛躍的過程。憂患意識驅(qū)策東汽走出自主創(chuàng)新的第一步。隨著創(chuàng)新實踐的積累和豐富，東汽的創(chuàng)新意識更加自覺、更加理性。創(chuàng)新，成為東汽之魂
　　1971年10月1日，新中國成立22周年之際，在基礎(chǔ)建設(shè)僅僅完成61％的情況下，東汽第一臺7.5萬千瓦發(fā)電機組總裝成功。這臺機組，所有設(shè)計自主完成，東汽人首嘗自主創(chuàng)新的喜悅。
　　“不沿邊不靠海的東汽有天生的憂患意識。”東汽黨委書記何顯富說，“這種意識促使東汽走出一條依靠自主創(chuàng)新求發(fā)展的道路。”
　　自主創(chuàng)新的經(jīng)典之作是自主研制30萬千瓦汽輪機組。沒有向國家要一分錢，東汽人勒緊褲帶攻堅：第一次，東汽自主攻克被稱為世界難題的1米長葉片;第一次，中國建立自己的大軸承實物試驗臺;第一次，世界首次實現(xiàn)30萬千瓦大型機組空負荷轉(zhuǎn)動3000轉(zhuǎn)……
　　第一臺自主研究設(shè)計制造的國產(chǎn)化30萬千瓦機組，不僅大大縮短了我國大型國產(chǎn)化汽輪機與世界先進水平的距離，更讓東汽人找到了自信，“我們完全有能力生產(chǎn)更大容量、更高質(zhì)量的機組。”
　　20多年過去了，東汽自主研發(fā)的30萬千瓦機組已經(jīng)提升研發(fā)至第10代系列。那臺被稱為“爭氣機”的第一臺30萬千瓦機組 “心臟”——轉(zhuǎn)子，又被東汽人重新拉回廠里，成為東汽人自主創(chuàng)新、勇攀高峰的歷史見證。
　　創(chuàng)新，讓東汽的歷史一次又一次翻出新篇章——
　　1995年，作為嶺澳核電站一期分包商，東汽開始涉足核電設(shè)備制造領(lǐng)域。當嶺澳二期開始建設(shè)時，東汽成功取代國外同行“主包商”位置，領(lǐng)跑國內(nèi)核電市場。
　　1996年11月，東汽消化引進的60萬千瓦機組在鄒縣電廠成功投入使用。如今，在60萬千瓦到100萬千瓦的供應鏈條上，“東汽造”已經(jīng)實現(xiàn)全覆蓋。
　　2004年11月，東汽引進國外常規(guī)風力發(fā)電設(shè)備制造技術(shù)。2008年，風電事業(yè)已經(jīng)占據(jù)東汽的半壁江山。
　　2008年7月19日，地震過后僅僅兩個月，出口印尼的首臺海水淡化設(shè)備從東汽發(fā)運。
　　東汽人偏好藍色。藍色的工作服上，繡著展翅的海燕;藍色的工廠大門，形如海燕……“海燕代表東汽，藍色是蔚藍的天空和大海。”東汽黨委宣傳部副部長孫巖松說，盡管身在內(nèi)陸，但東汽骨子里有追求高遠的精神——那就是用自主創(chuàng)新的翅膀，搏擊風浪，在蒼穹間自由飛翔。
　　東汽的自主創(chuàng)新，經(jīng)歷了一個由必然王國向自由王國飛躍的過程。不占區(qū)位優(yōu)勢的憂患意識，驅(qū)策東汽走出自主創(chuàng)新的第一步。隨著創(chuàng)新實踐的積累和豐富，東汽的創(chuàng)新意識更加自覺、更加理性。創(chuàng)新，成為東汽之魂。
　　再好的產(chǎn)品，如果不與時俱進，都難逃研發(fā)－生產(chǎn)－普及－衰落的宿命。創(chuàng)新，既在于形成產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的機制，也在于持續(xù)創(chuàng)新的管理、運行機制，還在于產(chǎn)業(yè)鏈整合開發(fā)的創(chuàng)新。持續(xù)創(chuàng)新、全面創(chuàng)新成為東汽制勝市場的法寶.
　　1985年之后的幾年，不乏灰色記憶——
　　首先是大同電廠20萬千瓦機組出故障，接著是秦嶺電廠、黃臺電廠……僅僅在1989年至1992年短短4年間，由東汽自主開發(fā)的851系列產(chǎn)品就先后有8臺機組出現(xiàn)質(zhì)量問題。
　　“讓你們東汽干20萬你們要干30萬，結(jié)果弄出一堆破銅爛鐵。”一時間，市場質(zhì)疑接踵而來。時任總工程師的宗福新記得，1991年、1992年兩年，東汽機組賣不出去，而上海、哈爾濱同行卻連續(xù)簽了很多訂單。
　　不過，東汽并沒有倒下去。和建廠初期相比，進入上世紀90年代的東汽，不僅多了幾分自信，還學會了從挫折中學習、在挫折中奮起。處理事故的過程，成為東汽不斷改進產(chǎn)品質(zhì)量和升級換代的過程。這是巧合又不是巧合：幾年后，當國內(nèi)市場再次出現(xiàn)萎縮時，東汽正是憑借從化解事故中累積的技術(shù)改造經(jīng)驗，迅速占領(lǐng)老機改造市場，成為那一時期鮮有保持盈利記錄的發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)之一。