李德孚：我們以傳統的市電路燈每盞250 ～ 400 瓦的路燈作參照。這種路燈實際耗電約為300 ～ 500 瓦，則每盞路燈每年需耗電1300 ～ 2200 千瓦時。而風光互補路燈完全不用市電，相當于每盞燈10 年內可節約用電13000 ～ 22000 千瓦時。
　　不僅節電，節約了電費，風光互補路燈因使用新能源供電，能達到“節能減排”的效果。以替代250 瓦傳統市電路燈為例，每桿風光互補新能源路燈在10 年內, 可節約標準煤4308 千克；減少粉塵排放2929 千克；減少CO2 排放10736 千克； 減少SO2 排放323 千克。
　　記者：價格呢？風光互補路燈比傳統路燈是不是要貴？
　　 李德孚：關于價格，行業內外人士都非常關注。大家覺得，從系統構成上看，增加了風力發電機和太陽能電池板，價格自然高出不少。實際上，這是一種誤解。
　　風光互補路燈工程造價主要受項目所在地業主的經濟實力、配置要求以及氣象條件、道路等級、照度要求、運輸距離、施工難度、工期、付款方式及售后服務方式等綜合因素影響。不同地區、不同配置的路燈項目，價格差別較大。在風、光條件一般的地區，農村風光互補路燈的價格在1.5 萬元/ 桿左右；城市風光互補路燈的價格為3 萬/ 桿左右。若環境特殊或風光條件相對較差，業主的資金情況或對路燈亮度、照度、高度等方面的要求較高，則路燈的價格將會高出一些。需要特別指出的是，我所提的價格僅指路燈設備價格，并不是工程造價，即這個價格并不包括運輸、施工、安裝及維護等費用。
　　在風光互補路燈行業，我們通常按照10 年期，每公里投資、運維成本來比較風光互補路燈項目與傳統路燈項目。現階段，在北京等風光條件一般的地區，風光互補路燈與傳統路燈項目相比，其一次性投資基本持平；在甘肅、內蒙、海南等風光條件優秀的地區，風光互補路燈的一次性投資較傳統路燈投資要便宜20% 左右；而風光條件相對較弱的地區如長江中下游地區，其一次性投資將高出傳統路燈投資20% ～ 25%。
　　由于風光互補路燈是離網電源，不需要配電等投資；傳統路燈除了燈桿和光源外，還需要另配供電系統，并且要挖溝、鋪電纜等。因此，僅以單桿路燈的造價來對比兩種路燈的價格不太合適。
　　另外，我們還要注意的是，風光互補路燈節能減排效益非常明顯，有傳統路燈不可比擬的優勢和特點，符合社會可持續發展的大趨勢。
　　記者：對于風光條件不太好的地方，如有梅雨季節的長江中下游地區，陰雨時間持續較長，路燈的亮燈時間怎么保障？系統的穩定性呢？
    李德孚：與同樣是新能源供電的太陽能路燈相比，“風光互補”的優勢就體現在這里，即其供電不是單純地依靠風力或者太陽光。
　　陰雨天時，風光互補路燈還可以通過風力發電機發電；而且“風光互補”自身備有蓄電池，可以儲存較多的電量；此外，還可以通過“無級調光”技術，根據天氣情況調節亮燈功率，確保亮燈時間。綜合應用這些技術，“風光互補”路燈可以抵御20 天以上的陰雨天，仍然能保持亮燈。實際上，這些技術已經過了實際情況的考驗，如2008 年湖南冬季冰災，城區斷了電，但安裝在益陽高新技術園區的中科恒源風光互補路燈無一熄燈，說明系統的穩定性和可靠性沒有問題，能禁受極端天氣的考驗。