國內(nèi)風(fēng)電市場經(jīng)過近些年的快速發(fā)展，建設(shè)條件較好的平原區(qū)域的風(fēng)能資源幾乎已開發(fā)殆盡，目前開發(fā)的風(fēng)能逐漸向建設(shè)條件較困難的山區(qū)及海上轉(zhuǎn)移，隨之引起建設(shè)費用的水漲船高，如何控制投資費用成為了各建設(shè)單位的重要工作。風(fēng)電場道路建設(shè)費用作為山區(qū)風(fēng)電場建筑工程投資的重要組成部分，自然也成為了建設(shè)方千方百計控制的對象。
　　
　　作為設(shè)計方，如何設(shè)計道路，才能既保證設(shè)備運輸安全，又能使工程量最少，成為了我們設(shè)計的首要目的。除了道路的寬度及縱向坡度，轉(zhuǎn)彎段的加寬值也是影響道路工程量的重要影響因素，這就不得不考慮到設(shè)備運輸車輛車長及其運輸方式。
　　
　　工程概況
　　
　　一、地形地貌
　　
　　本風(fēng)電場工程位于江西省九江市境內(nèi)，24臺2MW的風(fēng)電機組布置在中低山山梁或不連續(xù)山包頂部，場區(qū)長度約12.73km，寬度約1.76km。風(fēng)電場地形屬于褶皺斷裂綜合作用形成的低山地貌單元。風(fēng)電機組機位所在山梁的相對高差均在400m－500m，山梁呈現(xiàn)向南突出的弧線形式，山梁北側(cè)山坡坡度20°左右，南側(cè)山坡陡傾，坡度在40°－50°；孤立山包的相對高差在150m－300m，山包四周坡度多在25°左右，局部有溶蝕形成的陡坎。風(fēng)電場內(nèi)出露的巖石為強－弱風(fēng)化的砂巖和灰?guī)r。整體地貌形態(tài)見圖1。 　　 　　
　　二、風(fēng)電機組設(shè)備參數(shù)
　　
　　本工程采用風(fēng)電機組設(shè)備的主要尺寸見表1。
　　 　　道路設(shè)計
　　
　　風(fēng)電場道路主要滿足風(fēng)電場建設(shè)期的施工和設(shè)備運輸需要以及運行期的檢修運行使用。風(fēng)電場道路參照山嶺重丘四級道路標(biāo)準(zhǔn)修建，同時要滿足超長件和超重件的運輸，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路－Ⅱ級。道路設(shè)計遵循的基本原則是保證行車安全、舒適、便捷的前提下，充分利用現(xiàn)有道路與地形地貌，做到工程量小、造價低、運行方便，并有利于施工和維護。
　　
　　該風(fēng)電場道路主要分為進場道路和場內(nèi)道路兩部分，其中風(fēng)電場進場道路包括一段利用拓寬現(xiàn)有鄉(xiāng)道和一段新建道路，進場道路總長約9.1km；場內(nèi)道路主要為連接進場道路和各機組之間的道路，總長約17.7km。
　　
　　路線經(jīng)過區(qū)域為覆蓋層、全風(fēng)化或強風(fēng)化巖石，路塹開挖邊坡坡比值:坡積土、全風(fēng)化為1:1，強風(fēng)化巖為1:0.75，弱風(fēng)化巖為1:0.5。路堤填筑主要采用路基開挖料，優(yōu)先采用弱風(fēng)化開挖料，路堤填筑邊坡為1：1.5。對于原地面坡度較陡，路基填方較高、放坡較遠的部位，為確保路基穩(wěn)定，根據(jù)情況設(shè)置擋土墻。風(fēng)電場道路主干道的最大縱坡不大于14%，部分困難路段不超過16%，支路極限坡度為18%－20%。豎曲線一般半徑為300m，條件受限時可取為250m。
　　
　　根據(jù)風(fēng)電機組廠家運輸手冊及相關(guān)山地風(fēng)電場的設(shè)計經(jīng)驗，道路橫斷面設(shè)計采用單幅的路幅形式，道路路基寬6.0m，路面寬4.0m，兩側(cè)路肩（包括排水溝）寬分別為1.0m。考慮到南方山區(qū)雨水充沛，為盡量減少暴雨對路面的破壞，路面結(jié)構(gòu)采用10%水泥穩(wěn)定碎石面層，厚20cm。
　　
　　在直線路段采用雙向橫坡，由路中央向兩側(cè)傾斜，形成直線式路拱，行車道橫坡為2％，路肩橫坡為2％。轉(zhuǎn)彎路段圓曲線半徑小于150m時，按規(guī)定需設(shè)置超高及加寬，一般加寬內(nèi)側(cè)路面，特殊路段因地形原因也可采用外側(cè)加寬。由于風(fēng)電場道路需要滿足風(fēng)電機組設(shè)備超長件（葉片及塔筒）的運輸要求，而采用不同的運輸方式，對于道路路基的加寬值會有較大的不同。