運輸方式對山區風電場道路建設投資的影響

　　國內風電市場經過近些年的快速發展，建設條件較好的平原區域的風能資源幾乎已開發殆盡，目前開發的風能逐漸向建設條件較困難的山區及海上轉移，隨之引起建設費用的水漲船高，如何控制投資費用成為了各建設單位的重要工作。風電場道路建設費用作為山區風電場建筑工程投資的重要組成部分，自然也成為了建設方千方百計控制的對象。
　　
　　作為設計方，如何設計道路，才能既保證設備運輸安全，又能使工程量最少，成為了我們設計的首要目的。除了道路的寬度及縱向坡度，轉彎段的加寬值也是影響道路工程量的重要影響因素，這就不得不考慮到設備運輸車輛車長及其運輸方式。
　　
　　工程概況
　　
　　一、地形地貌
　　
　　本風電場工程位于江西省九江市境內，24臺2MW的風電機組布置在中低山山梁或不連續山包頂部，場區長度約12.73km，寬度約1.76km。風電場地形屬于褶皺斷裂綜合作用形成的低山地貌單元。風電機組機位所在山梁的相對高差均在400m－500m，山梁呈現向南突出的弧線形式，山梁北側山坡坡度20°左右，南側山坡陡傾，坡度在40°－50°；孤立山包的相對高差在150m－300m，山包四周坡度多在25°左右，局部有溶蝕形成的陡坎。風電場內出露的巖石為強－弱風化的砂巖和灰巖。整體地貌形態見圖1。 　　 　　
　　二、風電機組設備參數
　　
　　本工程采用風電機組設備的主要尺寸見表1。
　　 　　道路設計
　　
　　風電場道路主要滿足風電場建設期的施工和設備運輸需要以及運行期的檢修運行使用。風電場道路參照山嶺重丘四級道路標準修建，同時要滿足超長件和超重件的運輸，設計荷載標準為公路－Ⅱ級。道路設計遵循的基本原則是保證行車安全、舒適、便捷的前提下，充分利用現有道路與地形地貌，做到工程量小、造價低、運行方便，并有利于施工和維護。
　　
　　該風電場道路主要分為進場道路和場內道路兩部分，其中風電場進場道路包括一段利用拓寬現有鄉道和一段新建道路，進場道路總長約9.1km；場內道路主要為連接進場道路和各機組之間的道路，總長約17.7km。
　　
　　路線經過區域為覆蓋層、全風化或強風化巖石，路塹開挖邊坡坡比值:坡積土、全風化為1:1，強風化巖為1:0.75，弱風化巖為1:0.5。路堤填筑主要采用路基開挖料，優先采用弱風化開挖料，路堤填筑邊坡為1：1.5。對于原地面坡度較陡，路基填方較高、放坡較遠的部位，為確保路基穩定，根據情況設置擋土墻。風電場道路主干道的最大縱坡不大于14%，部分困難路段不超過16%，支路極限坡度為18%－20%。豎曲線一般半徑為300m，條件受限時可取為250m。
　　
　　根據風電機組廠家運輸手冊及相關山地風電場的設計經驗，道路橫斷面設計采用單幅的路幅形式，道路路基寬6.0m，路面寬4.0m，兩側路肩（包括排水溝）寬分別為1.0m。考慮到南方山區雨水充沛，為盡量減少暴雨對路面的破壞，路面結構采用10%水泥穩定碎石面層，厚20cm。
　　
　　在直線路段采用雙向橫坡，由路中央向兩側傾斜，形成直線式路拱，行車道橫坡為2％，路肩橫坡為2％。轉彎路段圓曲線半徑小于150m時，按規定需設置超高及加寬，一般加寬內側路面，特殊路段因地形原因也可采用外側加寬。由于風電場道路需要滿足風電機組設備超長件（葉片及塔筒）的運輸要求，而采用不同的運輸方式，對于道路路基的加寬值會有較大的不同。