事故機組的發電機軸承采用的是高溫潤滑脂，根據油脂廠商提供的滴點溫度在250℃左右，當達到滴點后基礎油會從油脂中分離流失出來，而流失出來的基礎油的燃點約為300℃，一般軸承抱死時，發電機軸前端的溫度應在600℃以上，遠超過其燃點溫度。
　　就本次事故而言，當軸承保持架損壞后，發電機軸承內外圈之間以及軸承內圈與發電機軸之間的摩擦，劇烈發熱，軸承和發電機軸前端發熱嚴重，大量的油脂會受熱發生蒸發，當蒸發的油脂從發電機軸前端噴出以后，溫度超過潤滑脂的燃點就會燃燒。從軸承滾動體及軸承內外圈的滾道發黑嚴重，軸承內圈與發電機軸之間有融化現象（其材質為鋼，純鐵的熔點溫度為1535℃，鋼的熔點為1515℃左右，隨著鐵中碳或其他成分含量的增加，熔化的溫度會降低，如：在高爐煉鐵時因含碳量較高1200℃左右就熔化了），如圖1 所示，所以，軸承內圈與發電機軸前端的溫度很高，可導致大量的基礎油迅速氣化，大量可燃氣體從發電機前軸承端蓋處噴出后，在發電機軸前端或力矩限制器處點燃，促成著火燃燒。
　　3.2 事故分析與再現
　　此次事故，機組在處于滿負荷發電狀態時，發生發電機前軸承損毀、卡死。當軸承故障后，先是軸承保持架破損，軸承內外圈之間的摩擦發熱嚴重，本是過盈配合，因急劇的熱膨脹，造成軸承內圈與發電機軸之間的阻力減小，并產生相互滑動，劇烈摩擦產生大量的熱量。部分金屬材料已經融化。軸承和發電機軸前端的溫度迅速上升。
　　由于發電機轉子與軸承內圈劇烈摩擦，軸承和發電機軸高溫使軸承內的油脂蒸發、氣化，并產生大量的可燃氣體。個別油脂分子在高溫下，還可能出現分子鏈斷裂，產生的可燃氣體不需要明火在高溫下就能點燃，有的油脂分子則在軸承中碳化變黑，如圖9所示。 　　發電機前軸承后端蓋、軸承端蓋、軸承前端蓋一起組成一個相對密閉的空間，產生的氣體，只能從發電機前軸承與發電機軸之間的間隙噴出，因劇烈摩擦、聯軸器打滑導致發電機軸前端及聯軸器力矩限制器處的溫度很高使可燃氣體點燃，并在聯軸器與聯軸器罩殼之間燃燒，產生的熱量又持續把發電機軸前端和軸承前端蓋加熱，前端蓋和發電機軸前端的高溫又進一步把軸承內的油脂氣化。氣化油脂又再次著火燃燒。同時，發電機軸較粗（φ120），易于傳熱，隨著摩擦產生的熱量不斷向外傳遞，油脂燃燒使發電機軸承1溫度和油脂氣化得以長時間維持，因火勢的減小，或熱量的不斷向外傳遞，觸發“發電機軸承1溫度偏高”復位，因火勢、熱量的增加，又再次觸發“發電機軸承1溫度偏高”報警等現象。另一方面，被火長時間烘烤的聯軸器和聯軸器罩殼中的有機物燃燒也能產生一定的熱量。加之聯軸器罩殼上半被燒損毀的情況等，從而使得火勢呈現出時大時小的現象。