2013年10月18日，北京國際風(fēng)能暨展覽會——風(fēng)電技術(shù)論壇——風(fēng)電故障與分析。北京鑒衡認證中心有限公司風(fēng)能事業(yè)部副總經(jīng)理楊洪源先生介紹風(fēng)力發(fā)電機組故障及失效分析方法。以下是全文：
　　楊洪源：大家上午好!下面我介紹一下風(fēng)電機組故障與失效分析的技術(shù)，把風(fēng)電機組故障和失效分析大概是一個什么樣的過程讓大家有一個了解。我的介紹主要分成四個部分，一個是風(fēng)電機組的故障與失效，它是什么樣的一個概念。第二部分是失效分析方法的介紹，地三是針對風(fēng)電機組故障與失效分析應(yīng)該是什么樣的一個方法，最后是得出一個結(jié)論。
　　風(fēng)電機組失效，我們通常都是不希望它也失效的問題，但是風(fēng)電機組是一個大型的設(shè)備，在使用壽命期里面不可避免會出現(xiàn)一些問題，我們怎么樣通過這種失效的分析使它損失降低到最小，甚至是使壞事變成好事，所以我們對失效分析就應(yīng)該做一些很細致的專業(yè)的工作。
　　介紹一下失效和故障的概念，按照GB/T3178-94的術(shù)語，失效是指產(chǎn)品終止完成規(guī)定功能的能力這樣的事件。故障是指產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)，預(yù)防性維修或者其他計劃性活動或者缺乏外部資源的情況除外，這相當于風(fēng)電機組的定期檢查，比如限電，或者風(fēng)況條件不滿足要求的情況。有故障不一定失效，但是失效通常肯定會由于故障產(chǎn)生的。
　　風(fēng)電機組是大型復(fù)雜的機電裝備，機組的可靠性受設(shè)計、制造、運行維護，包括使用條件等多方面因素的影響，機組的故障、部件失效，甚至整個機組倒塌的事故也是時有發(fā)生。特別是在我們國家，風(fēng)電這幾年都發(fā)展的很快，但是對于機組的安全性的認識，還有相關(guān)的運行經(jīng)驗還是相對薄弱的。所以說，在已裝的機組中，不可避免都存在一些安全的隱患。隨著這些機組運行年限的增長，這些部件和機組的失效問題就會逐漸的暴露出來。
下面這個圖上給出了兩個例子，因為風(fēng)電機組事故通常都是屬于比較敏感的一些信息，所以說要想得到比較全面的和比較新的一些事故情況，還是比較困難。左邊這個是由于變槳電池的容量失效，導(dǎo)致機組飛車，最后整個倒塌。右邊是維護人在更換葉片的時候，將變槳系統(tǒng)關(guān)閉，導(dǎo)致風(fēng)能在風(fēng)的作用下啟動旋轉(zhuǎn)，因為無法控制而飛車，最后倒塌燒毀。
　　什么叫失效分析，就是對設(shè)備及構(gòu)建在使用過程中發(fā)生的各種形式失效現(xiàn)場的特征及規(guī)律進行分析研究，從中找出產(chǎn)生失效的主要原因及防止失效的措施，稱之為失效分析，我們一個是要找出失效的原因，第二要防止失效的措施。通過失效分析可以防止類似失效在生命周期內(nèi)再次發(fā)生，使產(chǎn)品的質(zhì)量得以提高。失效分析的必要性，并不一定出現(xiàn)失效就一定是壞事，因為這是從幾個方面。比如19世紀中期的時候德國的鐵路頻繁的發(fā)現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，通過對失效現(xiàn)象的總結(jié)和研究，最后發(fā)現(xiàn)因為之前的設(shè)計都只考慮了強度，沒有考慮疲勞，因為車載在循環(huán)載荷作用下，經(jīng)歷的載荷歷程也是比較長，所以疲勞問題比較突出。在這個研究的基礎(chǔ)上就發(fā)展出來疲勞學(xué)這一門學(xué)科，現(xiàn)在在結(jié)構(gòu)強度領(lǐng)域，疲勞也是重要的問題。
　　第二、二戰(zhàn)期間，美國的軍運飛機運輸?shù)街袞|以后，發(fā)現(xiàn)60%記載的電子設(shè)備都是不能用的，這樣促使他們對電子設(shè)備的可靠性去開展研究，然后在1950年的時候，他們是海陸空三軍聯(lián)合成立了一個課題研究小組，專門針對這個問題研究。在1957年，通過七年的研究，發(fā)布了一個關(guān)于飛機的電子產(chǎn)品的可靠性研究的一個報告，這個報告最后就成為可靠性研究這樣一個奠基性的文件。