探訪(fǎng)共享單車(chē)天津制造基地:微利 有廠拒50萬(wàn)輛訂單

“這是我入行18年來(lái)的最大機(jī)會(huì)！”談及共享單車(chē)，天津市王慶坨自行車(chē)商會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)菅順啟難掩興奮。

王慶坨自行車(chē)商會(huì)與王慶坨鎮(zhèn)同名，后者則是中國(guó)北方最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地，位于天津市武清區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2015年，該鎮(zhèn)自行車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1200萬(wàn)輛，出口260萬(wàn)輛，占全國(guó)自行車(chē)年總產(chǎn)量的10%以上。

2016年9月起，王慶坨的自行車(chē)生產(chǎn)生意迎來(lái)了一個(gè)新的高峰，從零部件生產(chǎn)到整車(chē)組裝，大量訂單源源不斷。這些訂單里的自行車(chē)或配件樣式不同、規(guī)格不同、所屬企業(yè)也不同，但它們同屬一個(gè)“新物種”——共享單車(chē)。

天津飛鴿自行車(chē)廠生產(chǎn)線(xiàn)上等待下線(xiàn)的共享單車(chē)。澎湃新聞?dòng)浾?張炎良 圖

這種快速興起的城市出行方式，催生了巨大的生意場(chǎng)。眼下最為常見(jiàn)的摩拜單車(chē)與“小黃車(chē)”ofo兩家共享單車(chē)平臺(tái)，各自鋪貨量均已超過(guò)100萬(wàn)輛，且都還在快速“跑馬圈地”。在共享單車(chē)市場(chǎng)蛋糕的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各平臺(tái)負(fù)責(zé)前方的“地盤(pán)之爭(zhēng)”，生產(chǎn)企業(yè)則在后方加班加點(diǎn)趕制“彈藥”（生產(chǎn)單車(chē)）。

有分析報(bào)告指出，截至目前，共享單車(chē)全國(guó)總投放量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛。

王慶坨及周邊地區(qū)成了各共享單車(chē)平臺(tái)的“兵家必爭(zhēng)之地”，幾大共享單車(chē)平臺(tái)都在這一帶投下大量訂單。有消息稱(chēng)，2017年，ofo給天津富士達(dá)自行車(chē)公司下了1000萬(wàn)輛訂單，天津愛(ài)瑪自行車(chē)公司則獲得了摩拜的500萬(wàn)輛訂單。

機(jī)遇背后也是挑戰(zhàn)。共享單車(chē)輸送來(lái)大量訂單的同時(shí)，也為自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。在這個(gè)過(guò)程中，有車(chē)廠抓住機(jī)會(huì)獲得新生，也有車(chē)廠難以適應(yīng)黯然離場(chǎng)。

中國(guó)北方最大自行車(chē)生產(chǎn)基地“復(fù)活”

剛接觸共享單車(chē)的“巨量”訂單時(shí)，菅順啟一度覺(jué)得難以置信。

在他的印象里，過(guò)去1000輛車(chē)的生產(chǎn)訂單就是“大單”了。但現(xiàn)在，共享單車(chē)平臺(tái)給出的訂單“動(dòng)不動(dòng)就幾萬(wàn)輛（件）”，他將如今的訂單量稱(chēng)為“爆炸性的”。

菅順啟對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f(shuō)，近幾年王慶坨的自行車(chē)廠其實(shí)倒閉了很多，總有企業(yè)賠錢(qián)，“做得好”的車(chē)廠利潤(rùn)也非常少。

而他口中“爆炸性的”訂單，正在挽救王慶坨已顯沒(méi)落的自行車(chē)生產(chǎn)行業(yè)。鎮(zhèn)上大大小小約六七百家自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有20多家企業(yè)承接了共享單車(chē)零部件生產(chǎn)或整車(chē)組裝業(yè)務(wù)。

菅順啟介紹，普通自行車(chē)叉架的生產(chǎn)原料大多是鋼鐵，成本30-60元/輛，而共享單車(chē)叉架使用的是鋁材，在烤漆、強(qiáng)度測(cè)試等環(huán)節(jié)都要按更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)，成本往往高達(dá)100-200元/輛。因此，在王慶坨一帶，共享單車(chē)企業(yè)的訂單“比較高端”，只有較大的工廠才能接。

王慶坨鎮(zhèn)當(dāng)?shù)氐奶旖蚓塾炎孕熊?chē)公司是摩拜單車(chē)的車(chē)架供應(yīng)商之一。澎湃新聞?dòng)浾?張炎良 圖

“現(xiàn)在，共享單車(chē)企業(yè)給的訂單讓工廠有了百分之幾的利潤(rùn)，算是自行車(chē)生產(chǎn)行業(yè)比較合理的利潤(rùn)了。”菅順啟說(shuō)。

澎湃新聞在王慶坨當(dāng)?shù)匾患臆?chē)廠看到，備料、焊接、后段加工等自行車(chē)叉架生產(chǎn)的3個(gè)環(huán)節(jié)中，所有生產(chǎn)線(xiàn)都在全負(fù)荷開(kāi)展生產(chǎn)，工廠已實(shí)行三班倒制。

一些小型自行車(chē)工廠也想分一杯羹。澎湃新聞以考察之名在王慶坨尋訪(fǎng)該地共享單車(chē)訂單生產(chǎn)情況時(shí)，一名女士稱(chēng)，她所在的工廠可以承接這類(lèi)訂單。澎湃新聞進(jìn)一步了解到，該工廠目前只有20人左右，并自稱(chēng)只需要大概的圖紙就可以開(kāi)工生產(chǎn)，“200元出頭就可以造一輛共享單車(chē)。”

與之相反的是，也有自行車(chē)廠在這波“共享單車(chē)熱”中顯得較為理性。王慶坨鎮(zhèn)一家大型童車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞透露，他剛剛拒絕了50萬(wàn)輛的ofo訂單，因?yàn)槊磕暧?00多萬(wàn)來(lái)自老客戶(hù)的訂單，而共享單車(chē)企業(yè)給的訂單又太大，“勞神費(fèi)力犯不著。”不過(guò)，他同時(shí)表示，如果有共享單車(chē)平臺(tái)愿意下5萬(wàn)輛左右的單車(chē)訂單，他還是會(huì)接。

在共享單車(chē)“大潮”的推動(dòng)下，王慶坨當(dāng)?shù)卣部吹搅藱C(jī)遇，順勢(shì)推出了不少鼓勵(lì)性政策，例如組織當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)企業(yè)參加天津和上海兩地的國(guó)際知名自行車(chē)展覽會(huì)、建設(shè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)“孵化器”等。此外，該鎮(zhèn)還計(jì)劃2017年以轉(zhuǎn)型升級(jí)和“互聯(lián)網(wǎng)+”為主題，為企業(yè)量身定制培訓(xùn)課程。

材料、人工成本齊漲價(jià)

上述這位頗為“冷靜”的童車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人還透露，共享單車(chē)的大量生產(chǎn)某種程度上也導(dǎo)致了自行車(chē)原材料市場(chǎng)的整體漲價(jià)。

除了商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)的身份，菅順啟還是天津市聚友自行車(chē)有限公司的總經(jīng)理，該公司承接了摩拜單車(chē)部分叉架生產(chǎn)訂單，每個(gè)月為其生產(chǎn)幾萬(wàn)套叉架。

他向澎湃新聞證實(shí)，自己的企業(yè)為摩拜單車(chē)做叉架用的鋁材，從2016年8月至今，每噸價(jià)格已經(jīng)上漲了2000-3000元。而做車(chē)胎用的橡膠材料，也從2016年12月開(kāi)始漲價(jià)，漲幅10%左右。“自行車(chē)原材料價(jià)格現(xiàn)在都是上升趨勢(shì)，增加的成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)移到共享單車(chē)平臺(tái)方。”菅順啟說(shuō)。

在共享單車(chē)的所有配件中，智能鎖是“命門(mén)”。據(jù)了解，智能鎖成本大約占共享單車(chē)40%的成本。摩拜單車(chē)一開(kāi)始就在單車(chē)上加裝智能鎖，且一直向外界強(qiáng)調(diào)自己的“智能”屬性。近期，ofo也陸續(xù)給“小黃車(chē)”安裝智能鎖。摩拜單車(chē)、ofo或在共享單車(chē)的“智能性”上面有一戰(zhàn)。

摩拜、ofo引爆的這輪“軍備競(jìng)賽”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有停歇的跡象。菅順啟預(yù)測(cè)，橡膠和鋁材，都還有進(jìn)一步的漲價(jià)空間。

共享單車(chē)還在多家傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的流水線(xiàn)上下線(xiàn)。老牌自行車(chē)企業(yè)天津飛鴿自行車(chē)有限公司，僅2017年2月一個(gè)月就給ofo供應(yīng)了40萬(wàn)輛共享單車(chē)。

3月中旬的一天，澎湃新聞?dòng)浾咴谔旖蝻w鴿位于天津靜海區(qū)的工廠門(mén)口觀察到，在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，至少有3輛滿(mǎn)載ofo零部件或整車(chē)的大卡車(chē)進(jìn)出廠區(qū)。而據(jù)天津飛鴿市場(chǎng)總監(jiān)金劍透露，該廠每天可下線(xiàn)8000-10000輛“小黃車(chē)”ofo。該公司還有幾家合作公司在生產(chǎn)ofo共享單車(chē)。從2016年12月到今年3月，天津飛鴿為ofo完成的訂單量高達(dá)80萬(wàn)輛，占其年產(chǎn)能的1/3。

天津飛鴿自行車(chē)廠里工人正在緊張地生產(chǎn)共享單車(chē)。澎湃新聞?dòng)浾?張炎良 圖

金劍認(rèn)為，受共享單車(chē)原材料上漲沖擊的，主要是零配件廠或中小型車(chē)廠，“原料漲價(jià)對(duì)我們影響不大，我們對(duì)零配件廠有議價(jià)能力。另外，如果出現(xiàn)原料價(jià)格變化很大的情況，我們也會(huì)與ofo溝通。”

除了原材料，自行車(chē)行業(yè)的人力成本也在上漲。菅順啟告訴澎湃新聞，為了確保摩拜的訂單，他給每個(gè)工人平均加薪了10%左右。金劍也坦言，為了確保ofo訂單，天津飛鴿也實(shí)行工人三班倒工作制度，調(diào)整生產(chǎn)線(xiàn)，優(yōu)化生產(chǎn)工序，每條生產(chǎn)線(xiàn)的工人從原先的45人增加到目前的60人，相應(yīng)的，公司給工人增加20%-30%的工資“是整個(gè)行業(yè)的正常水平”。

澎湃新聞注意到，天津飛鴿廠區(qū)大門(mén)口張貼著多張招工啟事，僅操作工就需要新招50名，待遇為“高底薪（2950-3500元/月）+崗位工資+超保底提成+工齡獎(jiǎng)+其他補(bǔ)助+年終獎(jiǎng)”。

共享單車(chē)加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰

共享單車(chē)改變了一些企業(yè)的生產(chǎn)格局，也對(duì)整個(gè)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)行著“改造”。積極融入共享單車(chē)大潮的車(chē)廠和對(duì)變化鈍感的車(chē)廠，二者命運(yùn)迥異。

在菅順啟看來(lái)，共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是新事物，趕上就意味著發(fā)展，趕不上就會(huì)被淘汰，“整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式肯定都要變了。”

共享單車(chē)興起之前，即便是天津飛鴿這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊，近年的日子也不好過(guò)。2014年開(kāi)始，整個(gè)自行車(chē)制造行業(yè)都在走“下坡路”。

變化來(lái)臨之時(shí)，天津飛鴿“意識(shí)到，具有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因的共享單車(chē)將改變行業(yè)”，因此一開(kāi)始就準(zhǔn)備用“積極擁抱”的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)。2016年12月，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始與天津飛鴿的大客戶(hù)接洽。信息反饋到飛鴿總部時(shí)，飛鴿就已認(rèn)識(shí)到共享單車(chē)將給行業(yè)帶來(lái)顛覆式變化，遂開(kāi)始積極與ofo溝通，并著手對(duì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配置等方面進(jìn)行調(diào)整。

“我們一開(kāi)始就判斷共享單車(chē)將是一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利好。”天津飛鴿相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞，2016年接受共享單車(chē)訂單之后，該公司供應(yīng)鏈、管理體系、生產(chǎn)體系都有了很大的提升。

相比普通單車(chē)，共享單車(chē)在性能、安全性方面要求更高。菅順啟舉例說(shuō)，僅疲勞測(cè)試一項(xiàng)，共享單車(chē)需要做到21萬(wàn)次，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是7萬(wàn)次。另外多位王慶坨當(dāng)?shù)剀?chē)廠負(fù)責(zé)人也向澎湃新聞表示，無(wú)論是整車(chē)組裝廠，還是零部件配裝廠，接到共享單車(chē)企業(yè)的訂單后，技術(shù)、工藝、流程、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都有所提升。

“共享單車(chē)讓車(chē)廠快速成長(zhǎng)、快速死亡。共享單車(chē)的發(fā)展，加速了行業(yè)洗牌的進(jìn)程。”天津美邦自行車(chē)公司高層鄧超在接受澎湃新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，如果沒(méi)有共享單車(chē)的興起，自行車(chē)制造行業(yè)可能還會(huì)繼續(xù)以前的低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。但現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的問(wèn)題都暴露出來(lái)了，“優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)一覽無(wú)遺。”

王慶坨鎮(zhèn)當(dāng)?shù)氐奶旖蛎腊钭孕熊?chē)公司為了共享單車(chē)訂單而專(zhuān)門(mén)新增生產(chǎn)線(xiàn)。澎湃新聞?dòng)浾?張炎良 圖

整車(chē)制造行業(yè)的“焦慮”也已經(jīng)傳遞到了零部件配裝廠。鄧超介紹，許多零部件供應(yīng)商因?yàn)楣蚕韱诬?chē)企業(yè)的訂單量太大而不能定期交貨，但缺乏訂單獲取渠道的小廠卻只能等待倒閉或被兼并。

共享單車(chē)的發(fā)展大潮還傷及到自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。由于共享單車(chē)省略了銷(xiāo)售這一中間環(huán)節(jié)，許多中低端自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生意深受影響。澎湃新聞在王慶坨看到，很多自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店人跡寥寥。

面對(duì)共享單車(chē)沖擊波，王慶坨當(dāng)?shù)氐牟褡孕熊?chē)廠總經(jīng)理曹作林的策略是讓車(chē)廠轉(zhuǎn)型去做童車(chē)，專(zhuān)供出口。他透露，該廠在去年底已經(jīng)開(kāi)始布局，研發(fā)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、內(nèi)部管理都已經(jīng)理順就緒，4月中旬就會(huì)投產(chǎn)。

“沒(méi)辦法，也還得生存下去。”曹作林補(bǔ)充說(shuō)。

共享單車(chē)?yán)^續(xù)“改造”自行車(chē)制造環(huán)節(jié)

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，車(chē)廠永遠(yuǎn)是焦慮的，即使它接到了共享單車(chē)的訂單。

當(dāng)“共享單車(chē)”這一新概念剛傳入王慶坨鎮(zhèn)時(shí)，當(dāng)?shù)剀?chē)廠普遍對(duì)之抱有懷疑態(tài)度。菅順啟坦承，當(dāng)初也有顧慮，沒(méi)有將它看作一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的現(xiàn)象。“共享單車(chē)的訂單都比較大，大伙都害怕一旦出現(xiàn)結(jié)款不順暢，損失可能比打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)還大。”

多位王慶坨當(dāng)?shù)剀?chē)廠負(fù)責(zé)人都提及，直到共享單車(chē)在今年的全國(guó)“兩會(huì)”上成為熱議話(huà)題，他們才徹底打消了此前的疑慮。

天津飛鴿市場(chǎng)總監(jiān)金劍預(yù)測(cè)，共享單車(chē)市場(chǎng)未來(lái)仍會(huì)是品牌企業(yè)唱主角。兩三年后，隨著共享單車(chē)的進(jìn)一步普及，行業(yè)的集中度會(huì)更高。訂單會(huì)進(jìn)一步向品牌車(chē)廠集中，就算其市場(chǎng)需求量小了，市場(chǎng)維護(hù)量也還是很大的。

為應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，金劍稱(chēng)，天津飛鴿從接ofo訂單的那一天起就在考慮日后的轉(zhuǎn)型問(wèn)題，“以后，通勤車(chē)可能會(huì)被共享單車(chē)替代掉。因此，公司會(huì)向智能化、運(yùn)動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

祥峰投資管理合伙人鄭俊聰近日向澎湃新聞表示，供應(yīng)鏈大約占共享單車(chē)平臺(tái)規(guī)模擴(kuò)張的40%權(quán)重，“一方面，自行車(chē)制造端對(duì)主流共享單車(chē)平臺(tái)向二三線(xiàn)城市及更小的城市布局時(shí)意義重大，同時(shí) 中國(guó)制造 下的供應(yīng)鏈也將助力共享單車(chē)未來(lái)在全球市場(chǎng)鋪開(kāi)。”

祥峰投資是摩拜單車(chē)千萬(wàn)美元級(jí)B+輪投資的領(lǐng)投方。

近日，艾媒咨詢(xún)發(fā)布《2017Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，認(rèn)為中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)2.09億人，將繼續(xù)保持超高速增長(zhǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的“改造”還將繼續(xù)，王慶坨等地車(chē)廠還將持續(xù)受到共享單車(chē)的“沖擊”。“這一過(guò)程大約會(huì)持續(xù)三年左右。”一名王慶坨當(dāng)?shù)剀?chē)廠負(fù)責(zé)人認(rèn)為。