實戰(zhàn)六年，遠(yuǎn)景自研GRT開創(chuàng)深遠(yuǎn)海運(yùn)維新范式

近日召開的中央財經(jīng)委員會第六次會議再次點名海上風(fēng)電——做強(qiáng)做優(yōu)做大海洋產(chǎn)業(yè)，推動海上風(fēng)電規(guī)范有序建設(shè)。中國已連續(xù)七年新增海上風(fēng)電裝機(jī)領(lǐng)跑全球，累計裝機(jī)量占據(jù)全球總量“半壁江山”，但在新能源的技術(shù)高地——深遠(yuǎn)海，運(yùn)維成本高、便利性差等挑戰(zhàn)，仍在深刻制約深遠(yuǎn)海風(fēng)電的可靠性及成本競爭力。

早在2017年，遠(yuǎn)景就意識到海上風(fēng)機(jī)部件更換是全球性課題，領(lǐng)行業(yè)之先啟動GRT（Gearbox Replacement Tool——風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔上大部件更換專用工裝）的自主開發(fā)，2019年海上GRT下線并完成工廠端的測試驗證，同年獲得由特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院頒發(fā)的檢驗合格報告；2020年完成首次陸上塔上更換齒輪箱的測試驗證；2021年完成海上發(fā)電機(jī)更換工裝測試……

圖：2021年，江蘇某海上風(fēng)場發(fā)電機(jī)更換工裝測試。在傳統(tǒng)吊裝船無法到達(dá)的淺灘機(jī)位，海上GRT為大部件運(yùn)維提供更多選項

歷經(jīng)六年實戰(zhàn)，遠(yuǎn)景自研GRT已在潮間帶、遠(yuǎn)海、山地等多種場景充分證明其高效、便利和經(jīng)濟(jì)性，為傳統(tǒng)吊機(jī)無法進(jìn)場作業(yè)或作業(yè)成本極高的場景提供更多解決方案。繼核心制造工藝通過德國TüV萊茵認(rèn)證，獲取十余項工藝、設(shè)備等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠螅谠俅潍@得2024年中國安裝協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。

“大部件更換難”是全球海上風(fēng)電面臨的共同挑戰(zhàn)，即便是在擁有更專業(yè)運(yùn)維船和登靠設(shè)備的歐洲北海，一年之中仍有近一半時間無法出海作業(yè)。在我國，隨著海上風(fēng)電裝機(jī)快速攀升、運(yùn)維需求日益增長，專業(yè)船只短缺及出海費用居高不下的問題只增不減，已成為海上風(fēng)機(jī)部件更換作業(yè)降本增效的桎梏。

通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，遠(yuǎn)景能源自研GRT不僅實現(xiàn)了陸上免吊車更換風(fēng)機(jī)大部件的成熟方案，更完全實現(xiàn)了不借助傳統(tǒng)風(fēng)電安裝支腿船，僅使用自研吊裝設(shè)備和普通平板拖船即可在海上更換機(jī)艙內(nèi)大部件，解決了海上風(fēng)機(jī)大部件更換船只短缺、費用居高不下、船期不穩(wěn)定、部件更換周期長等運(yùn)維難題。采用該工裝進(jìn)行大部件更換，不僅比傳統(tǒng)履帶吊、吊裝船有50%以上的成本節(jié)約，對比國外同類型裝備還具有操作便捷、安裝作業(yè)風(fēng)險低、對人員技能要求更友好等特點，降低安全風(fēng)險的同時更便于現(xiàn)場推廣。

隨著風(fēng)電開發(fā)場景越來越豐富，遠(yuǎn)景一直在為傳統(tǒng)更換方案難以實現(xiàn)的場景配套開發(fā)工裝方案。目前，GRT已經(jīng)成為遠(yuǎn)景現(xiàn)場運(yùn)維團(tuán)隊必不可少的成熟裝備，一系列根據(jù)不同工況定制的差異化裝備和裝備組合，更經(jīng)過了全場景復(fù)雜工況的苛刻測試，為遠(yuǎn)景的全球后市場業(yè)務(wù)持續(xù)創(chuàng)造價值。

遠(yuǎn)景能源風(fēng)機(jī)產(chǎn)品線總經(jīng)理黃虎指出：“深遠(yuǎn)海風(fēng)電降本的關(guān)鍵在于風(fēng)機(jī)的‘極致可靠性’，通過提升設(shè)備可利用率、可更換性、維護(hù)便利性，降低故障率，才能從全生命周期角度攤薄度電成本。”遠(yuǎn)景始終堅信，面對深遠(yuǎn)海風(fēng)電這一未來主戰(zhàn)場，只有在每一環(huán)節(jié)都做到極致，才有整個行業(yè)的極致可靠。

圖：2022年，某風(fēng)場齒輪箱更換工裝測試。傳統(tǒng)吊機(jī)進(jìn)入機(jī)位點需要破壞附近魚塘并面臨高昂賠償，GRT吊機(jī)可以“無損”解決這一難題