2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構筑全球穩定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發言、高峰對話、創新劇場以及關于“全球風電產業布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發展前景”“國際風電市場發展動態及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見App全程直播本次大會。

10月18日下午，山東國際海洋工程培訓中心主任吳越在“風電從業人員安全培訓研討會”發表了題目為《海上風電人員水域安全培訓》的主旨發言。

以下為演講全文：

各位大家好，首先感謝GWO中委會邀請，有幸見到jakob lau Holst，上次我們來做這個主題演講的時候，我那會是中心剛拿到GWO認證，那是2021年，這次來我們已經培訓了一些人員，包括其他項目培訓，借這個機會跟大家溝通交流分享一下經驗，或者是我們的小小心得。

介紹一下我們公司，我們中心2018年成立的，但是真正開始運營是2021年，我們現在主要針對的是海上能源企業，比如說GWO的認證，中心還有其他一些認證，主要是保障國內企業培訓人員安全。今天我還跟以前一個橋牌副總裁談能源轉型下HSE會有什么變化，這個大背景下，我本身也在其他國際組織擔任一些角色，后面我的片子也會講，我們也在談氣候變化下各個能源上面做的調整，相應下游的培訓、安全、救援可能會有一些變化。

我們在前期做這些培訓的時候，我自己認為培訓中心有幾個職能，一個就是教育和培訓，一個是社會科普，還有是人才儲備。另外要談一個，一個外審檢驗問題，我們有點心得，關于我們組織的定位，還有我們到底以什么樣的形式參與到風電企業的人力安全的保障中。

去年國家海事局，當然了是根據中華人民共和國這些相關法律，尤其是海上的《交通安全法》出來以后，根據IMO418決議，海事局頒布了海上施工人員的《交通安全技能培訓》要求，去年9月1號強制執行開始實施的，但是在這之前IMO要求2024年開始，海事局提前做了工作。我們也進行了一些培訓，有一些人來我們這里培訓。這塊有一些相關和GWO比較接近的內容，主要是海上求生，消防急救，也有一些相近，他接受我們的一些意見和建議，把直升飛機、水下逃生和人員船風電相關人員轉運加到培訓當中了，也讓我們更多人員參加到培訓當中，使培訓人員人數大大增加了。

GWO，剛才上午馬主席也說了，我們終于拿了第一，是第一家申請到OLA的培訓公司，我一直在宣傳GWO，我看到挪威有一家先拿到OLA，先研究一下，安全作為一種價值觀，尤其在座風電企業的領導，OLA這個課程設置是考慮到這一點，有一些管理人員他要到風場去做一些巡檢、視察、訪問的工作，他如果做五天的安全培訓，來不了那么長時間，尤其對中國來講。OLA可以提供一天的安全培訓，讓到場的行政人員具備一些安全基本知識，施救也是要有技術的，我們除了做能源，還做航空安全的認證培訓，后面也會介紹一下，這里都有提到被救人員一定要有一些能力的話才更好被救，怎么配合。

另外我們拿到GWOC SIOETC認證是我們第一個拿到的，我們拿到以后開展了業務，但是人數并不是特別多，因為馬主席做的設想是我們做一點，人不多，客觀說今天我也希望有一個時間跟jakob lau Holst交流一下，后面怎么把培訓人數提高起來，如果我們在某一些方向上做一些相應的措施有可能會把人數提高起來，因為在這里多介紹一下我們公司是這樣的，我們中心不是風電企業培訓中心，我們是和大學合作的培訓中心，是校企合作的模式。我們的壓力在于，我們不拿這個業務，就沒人給我們投錢的，我們是想需要把培訓人數做起來，當然了也會對安全，把GWO的安全文化灌輸到各個企業里面，讓他覺得是我們幫助他，這樣也會提高我們的認同，尤其是文化認同，安全認同。

下面談一些更多的思考工作，提一下我們中心做了哪些工作，我本人也是國際海事救助聯合會，我們有一個工作組叫FutureSAR，里頭有一部分培訓的內容或者標準要經國際海事組織審，如果能接受的話，我們也會出臺一些國際標準指導海上的救援，對于風電來講，海上風電對于我們救援，這次開會也談到了一部分，會帶一些挑戰，因為GWO培訓標準里頭，我們把人救下來以后，這部分人和來救的人員之間交接問題，這是有一塊要銜接的。舉個很簡單例子，我們到海上看到很多風機風電，這個人在風塔上出現了事故，救援人員來到了，哪一個是啊，當然有一些燈光、煙霧信號來識別，當然標準化還沒有那么明確，我們后面在這塊是不是要做一些工作，當然國際上已經認識到這點了，也正在探討。另外，是不是需要更多的救援技術，在GWO標準里頭引入，把它再加一些，當然可以細化到很多類型的，比如救援艇需不需配，直升飛機水上救援，被救人員也有一個課程培訓，當直升飛機來了以后怎么去救他，包括國內也有展開直升飛機救援的培訓，我曾經派我的員工學過國內的，大概是在一個星期前，我能看到他培訓的有些科目里頭有很嚴重的錯誤，造成我們現在救援人員會面臨生命危險，尤其研發課程和課件上跟國際化接軌，我為什么比較看中國際標準，因為國際標準很多都是在研究報告后面支撐下做出來的數據要求，不是一拍腦袋，老吳干風電很多年，這事就要這么干，不是這樣的，它一定是有研究，用數據統計來做這個工作的。

另外海上風場特定環境下風險識別，風險識別還有很多種風險識別，我們是不是要增加一些，或者有可能會影響裝備類東西，隨著對安全因素的考慮，在座的有可能裝備場，或者安全裝備場會增加一些新的裝備，雖然有減速器，或者是不是有一些新的技術引入來改變現在國際海上救助的標準，也是我們談的一個題目。

另外，自救和應急人員交接問題，從醫療部分、裝備部分、人員方面怎么進行一個交流，對現場進行一個判斷。

另外，我是國際溢油組織的理事，潤滑油漏油事件，這個圖是墨西哥的風場，但是它的漏洞量會很小，我忘了哪位專家在提，沒聽說過很多，我們也沒聽說過，這個月10月2號，美國海洋和大氣管理局聯合海岸警衛隊他們做了一個演習，這是我知道的第一次，國際組織開始意識到，這也是一個對海洋環保的風險，我們是不是在這方面，尤其GWO方面提一些意見建議，是不是考慮到把一些環保類培訓納入到標準里頭，加深我們在對于環保的意識，因為HSE里頭有環保，這個演習模擬是絕緣液，這個葉片也是往下滴油的。

另外，今年我們也是在不斷努力，加入了OGUK組織，石油平臺都需要他們的體檢證書，我們終于讓他認可，今天馬主席說一站式服務，我們也努力朝一站式服務去努力，為什么提這個，因為我當時給GWO提過一個意見，說咱們這個時間過長，感謝GWO接受了，現在改成最長不超過10個小時，非常棒，我那會沒有加入OGUK，我們加入它以后，發現它對人員體檢，作為一個第三方認可，因為各國都有醫療機構，但是它為什么需要第三方對人員體檢，確保上去的人身體素質都很好。風場上我在國際上看已經有了，我不知道國內有沒有海上臨時居住場所，有可能有臨時居住場所，就要配備醫生，如果走向國外有可能會有，我們一些醫務人員需不需要進一步做一些醫療培訓，我認為GWO改成7個小時非常好，像石油平臺上有應急救援人員會設置崗位職責，這些人員可能會需要更多的醫療一些培訓，當然了我們也是TECC的醫療保障，為什么進入這個，它里面科目比較多，我們是不是后期能夠通過這些課程來和GWO有一些相關合作，或者是在發展，出一些高級醫療的醫護認證，對于一些專業風電場任命的醫務人員或者應急救援人員進行一些要求。

另外，我們在科普方面，現在也是當地有一個科普基地，給這些小孩從小講講海洋的文化，科普進來。另外，我們中心今年和這邊的民航學院合作，給他提供40個課時，是有學分的，當然民航學院是航空知識了，我們現在也跟航海在談，現在初步定是30多個課時，這塊BPT來講，是不是可以和職業院校或者大專院校合作，把BPT融到學科教育里面，后面是不是申請BPT，我也在想，因為其他的高空作業，今天沒有見到陳總和方總，我為什么一直沒有申請高空作業，因為風電企業很多培訓中心都有，我只申請了一門，今年申請了一門，兩門，沒有申請很多。當然了，后期看，如果市場真正把它放大化，而且國內真的認可，當然我有一些辦法了，后面跟GWO溝通，能不能把人數上來，把市場搞的更健康，培訓的人越多接受GWO的文化越多，我們培訓中心也會健康發展，不然我們靠GWO培訓的收入支撐不了它的運營，同時對我們的文化安全有更好的推進。

最后一部分，我們怎么能夠做得更好？

第一，要擴展知識基礎，像風電領域，我們的員工每年都會做很多內訓，同時要做外訓，請外面人來做，比如做海底勘探培訓，請哈工大的，中國最早的海軍測繪所和哈工大一起搞的，我們現在請哈工大來做這個，在我講話的同時，無人船正在做海底測繪第一步工作要不斷學習。我們一些風電企業自己內部訓練了，能不能到外面也來訓練，你們自己的培訓中心滿漢全席，我們是成都小吃，偶爾吃一吃。

第二，不斷學習，對新技術的了解。

第三，征求反饋意見。我們中心為什么變化的越來越大，因為我們不斷根據客戶的意見做反饋，他的反饋我們會進行改正，會把改正完的東西發給客戶，看我們怎么改，客戶很滿意。

第四，定期質量檢查。鑒衡每年到我們那兒年審一次GWO，海事局要年審，每年外審好幾次，內審每個月都會做。

第五，和專業人士合作。我們今天和以前來參會認識更多專家，希望大家給我們提更多寶貴意見。

第六，如何起到第三方外審檢驗培訓質量的作用。

這是我今天要講的內容，感謝各位，感謝大家給我的時間，謝謝。

（根據演講速記整理，未經演講人審核）