除了超強臺風，海上風電項目還面臨5大風險

今年7月，最強臺風“杜蘇芮”不僅給沿海地區(qū)居民造成嚴重經(jīng)濟損失，對無法撤離海岸線的“大風車”來說，也是一場嚴峻考驗。不過，對海上風電項目來說，以超強臺風為代表的極端天氣只是重大威脅之一。

除此之外，海上風電項目還面臨哪些風險？筆者為您解答、支招。

風險案例

2023年1月24日，一艘最大載貨量為27900噸的船舶行駛至意大利中東部的亞得里亞海沿岸時，船上一個重達375噸的柱狀甲板貨物墜海。初步調查顯示，事故原因之一是船舶超載，除了墜海的貨物，船上另外還載有5根重達145噸的柱狀貨物以及相關配件。另有消息顯示，船只上的貨物綁扎系統(tǒng)也已失效，因此貨物無法被牢牢固定在船上，最終導致掉落。此外，值得注意的是，事故中的船舶是一艘干散貨船舶，并不是專門用于運輸特殊重大件貨物的船舶。

風險分析

由于海上風電項目的裝備通常都是“大塊頭”，比如高達80米的導管架，超過4000噸的海上升壓站模塊，這些裝備在運輸過程中的風險也比較大，具體來看有以下幾類：

（1） 船舶選擇不當

目前，承擔海上風電大件裝備運輸?shù)拇胺N類較多，有專業(yè)的半潛船，也有雜貨船、近海甲板駁和上述案例中的散貨船等通用非專業(yè)型船舶。在選擇船舶時，需綜合考量運輸航線上的風、浪、流及船舶本身的穩(wěn)定性。選擇合適的船舶是大件運輸安全有效的基本保證。

（2） 綁扎不到位

由于裝備巨大，如果綁扎不到位，很容易發(fā)生事故。世界范圍內每年由于綁扎不當造成的事故多達幾十起。在實際操作中，決定綁扎質量的因素有很多，包括綁扎件本身的設計、質量及計算強度，現(xiàn)場施工作業(yè)質量以及甲板強度等。

（3） 裝卸貨風險

設備裝卸階段的危險系數(shù)非常高，由于涉及吊裝、滾裝、半潛浮托等各種自身風險較高的流程，貨物裝卸過程中的不確定性隨之增大。

風險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）審慎考量運輸船舶的穩(wěn)性要求，根據(jù)裝載貨物具體信息盡可能精確計算裝載穩(wěn)性，為后續(xù)綁扎設計及具體實施打下良好基礎。

（2）在安裝和拆卸綁扎件的過程中，嚴格按照既定設計方案執(zhí)行，綁扎件安裝完成后須進行相關檢驗。

（3）特別關注甲板結構的強度問題。通過各類工具，計算最危險情況下的甲板強度是否在可承受范圍內。

風險案例

2021年7月21日，某海上風電項目H12、H7兩個海上升壓站的開關跳閘，造成H12海上升壓站海纜B相損壞，H7海上升壓站全停，所有風電機組受影響停運。本次事故直接搶修費用合計1898.1萬元，導致80臺風電機組停運107天，損失電量約2億kWh。事后調查顯示，造成此次事故的直接原因是該海域內施工船舶集中避風時，在船舶拋錨定位過程中，船錨破壞了埋在海底的海纜保護層，導致海纜受損。

風險分析

在海上風電項目中，海纜受損的風險始終較大，而海纜本身價值較高，500kV的海纜每公里的價格可高達1200萬元，一旦受損，會造成巨大經(jīng)濟損失。如果是運營期的主路由海纜遭到破壞，還會造成巨大的發(fā)電量損失，具體來看，與海纜相關的風險主要有：

（1） 船只拋錨

按照海上風電項目的常規(guī)施工工序，往往在施工前期就會完成海纜鋪設。海纜鋪設完畢后，當其他施工船舶、來往船只甚至小漁船在場內停泊時，拋出的船錨都有可能影響海纜安全。

（2） 鋪設不當

由于海纜施工船舶大多為改裝船，在鋪設時如果未采用專業(yè)挖溝機，鋪設的海纜很可能不夠深。這樣一方面過往船只拋錨時很容易損傷海纜，另一方面，鋪設本身就會造成海纜懸空和拉伸力異常。

風險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）在施工階段，盡可能實時更新已施工電纜的位置坐標，劃定警戒范圍，并及時發(fā)布給所有場內船舶。

（2）盡快將風電場周界和主電纜路由提交海事部門，爭取盡早更新到電子海圖中。在運營階段也可采用電子圍欄、AIS人工監(jiān)控、公共頻道廣播警示等手段提示過往船只。

（3）針對可能出現(xiàn)的損壞情況，和電纜廠家事先簽訂應急采購協(xié)議，保證修復工期，盡量減少發(fā)電中斷造成的損失。

（4）施工階段應選用合適的船舶和專業(yè)挖溝機、埋纜器等設備，保證海纜埋深，并通過輔助設備降低海纜內部受力。

風險案例

2022年4月，世界上著名的半潛式浮吊船Saipem7000在挪威峽灣附近的一次起吊中發(fā)生事故，事故后船體嚴重傾斜，所幸沒有人員傷亡。雖然事后船體很快回正，但被吊裝的貨物因此傾覆了。現(xiàn)場初步分析顯示，當時主吊機的鋼絲繩斷裂導致被吊物落水，船體瞬時受力不均，從而造成傾斜。

風險分析

海上風電項目中許多設備的搭建和安裝都離不開吊裝作業(yè)，比如升壓站安裝，風機塔筒安裝和葉片安裝等。海上環(huán)境瞬息多變，而一般被吊裝的部件或是尺寸較大或是重量較大，因此吊裝作業(yè)的風險極大——

（1）吊裝工藝復雜

不同于常規(guī)吊裝，海上風電項目的吊裝作業(yè)還會涉及一些復雜工藝，例如導管架翻身，鋼管樁翻樁等，有時還可能需要借助一些特殊工裝來輔助吊裝。在原本就非常復雜的工作要求下，額外增加的輔助工裝會進一步提高風險系數(shù)。

（2）缺乏安全制度

和其他行業(yè)相比，海上風電行業(yè)對于重大件吊裝作業(yè)沒有強制的作業(yè)前試吊要求，對吊索具的證書要求也并不嚴苛，缺乏相應安全制度，日常工作只能靠船東方自行監(jiān)督。

風險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）重大件吊裝前，必須通過計算軟件對貨物本身結構進行強度校核。

（2）吊索具必須定期進行維護保養(yǎng)，例如檢查鉤頭的滑油情況，鋼絲繩絞盤的結構完整情況，檢查并記錄各類液壓油、潤滑油液位，檢查氣缸的氣密性情況。

（3）在正式起吊前應通過專業(yè)氣象機構，定制掌握未來12小時、24小時、48小時和72小時的天氣預報，實時掌握環(huán)境變化信息。

風險案例

2020年4月，在德國北海的一處海上風電場，一艘風電運維船舶與風機發(fā)生碰撞，造成3人受傷，其中1人傷勢嚴重。撞擊使得該船出現(xiàn)一個約半米長的裂縫，并導致船體進水。所幸船員及時使用船上的應急排水設備進行排水，阻止了船只繼續(xù)下沉。

風險分析

目前國內海上風電場正加快開發(fā)，海上風電場的離岸距離也日趨增長，這給運維船舶帶來了更大的考驗，也增加了潛在風險，具體包括——

（1）缺乏專業(yè)運維船舶

目前國內風電項目逐漸向深遠海發(fā)展，現(xiàn)場水溫、天氣、環(huán)境等日趨復雜，對船舶可靠性及適航性要求越來越高。然而仍然有一定比例的運維船舶為非專業(yè)船舶，無法適應項目需求。

（2）缺少應急預案

目前我國許多風電項目現(xiàn)場仍缺少相關應急預案，發(fā)生碰撞險情之后，無法進行快速有效反應。

（3）人員安全風險

運維人員上下運維平臺時的風險極高，風速、風向、流向、浪向等多因素不僅容易造成碰撞事故，也會對人員安全造成嚴重威脅。

風險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）建議風電運維船舶從設計角度采用雙體結構，增加船舶的耐波性，并配備側推或全回轉推進器，增加船舶操縱性。

（2）建議運維船舶配備專業(yè)登臨設備，例如六自由度波浪補償舷梯。該設備能減少船舶和風機塔筒過渡段之間的距離，從而有效減少船舶碰撞事故的發(fā)生。

（3）結合船舶設計規(guī)格書和海事部門要求，事先設定允許出海及人員登臨運維的安全氣象條件，定制專業(yè)高精度氣象數(shù)據(jù)服務。

風險案例

2022年10月1日，鹽城某風電設備技術服務有限公司在福建莆田某海上風電場三期進行葉片檢查作業(yè)時，牽引吊籃的風繩突然斷開，導致吊籃撞擊塔筒，一名員工頭部被撞擊后傷重死亡，另有一名員工受輕微傷，事故造成直接經(jīng)濟損失255萬元。

風險分析

人民至上，生命至上，人員安全在海上風電項目中至關重要。由于我國海上風電安全體系大多借鑒了陸地風電施工和海洋工程相關安全措施，安全體系還需要不斷完善。目前海上風電項目中的人員風險有——

（1）安全意識和管理水平不足

海上風電項目從施工到運維都涉及大量高危作業(yè)，例如登高、吊裝和高低壓帶電作業(yè)等。如果工作人員安全意識和管理水平不足，極易在作業(yè)時發(fā)生危險。

（2）設備保護不足

保護海上風電人員安全，離不開各種設備，比如高空作業(yè)時的相關吊索具等。另外，載人設備必須定期進行檢驗檢查，以防因設備不合格造成人身危險。施工時，必須有輔助人員控制纜風繩，從而確保載具運動可控。

（3）誤判天氣節(jié)點

海洋區(qū)域天氣變幻莫測，尤其是我國廣東沿海地區(qū)，夏季大氣能量聚集，局部地區(qū)的天氣變化之快，常規(guī)天氣預報無法保證準確性。現(xiàn)場人員一旦誤判相關節(jié)點，非常容易造成人員受傷。

風險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）加強對各類裝備的日常檢查。施工及運維作業(yè)涉及的安全帽和減震式安全繩都有相應的有效期，通過日常檢查確保其在有效期內。

（2）采用技術手段，通過無人機和紅外激光設備等降低人員風險并提高運維效率，切實降低人員作業(yè)風險。

（3）施工及運維作業(yè)前進行安全交底，制定安全檢查表，并依照檢查表完成施工前檢查和安全事項梳理。

（4）鼓勵運維人員持續(xù)學習，提升專業(yè)能力。相關運維人員在取得基本的“四小證”和登高證等特種作業(yè)證書的基礎上，也鼓勵學習并取得IRATA證書和GWO證書。