“海上天氣和陸上不一樣，說變就變。”
“干活很苦，對專業(yè)性要求也很高，可不能拿安全開玩笑。”
“尤其在潮間帶風電場，漲潮的時候可以行船，退潮的時候都是淤泥，擱淺就麻煩了。”
近兩年，我國海上風電裝機量呈現爆發(fā)式增長，平價時代的到來更為海上風電產業(yè)打開了無限的市場空間，但大規(guī)模建成后海上風電場的運行維護需求同樣與日俱增，諸多現實難題正一個個擺在海上風電從業(yè)人員的眼前。摸索中起步，海上風電場運維的難題究竟應如何破解？
圖為國能大豐H5號風電場
高速發(fā)展帶來運維挑戰(zhàn)
“坐交通船去離岸67公里的鹽城國能大豐H5號風電場，單程就要4個多小時。”金風科技海上業(yè)務單元服務總監(jiān)田徐平說。陸地上汽車1個小時就能跑完的距離，為什么在海上要走這么久？記者有些疑惑。
田徐平說，海上環(huán)境變化太快，受潮汐、波浪、熱帶氣旋等多方面因素影響，海底地質條件也十分復雜，加上交通工具的限制因素，和陸上的速度沒法比。
江蘇是我國最早開發(fā)海上風電的省份之一，據國家能源局數據，截至“十三五”末，江蘇省海上風電裝機容量總計達573萬千瓦，占到當年全國海上風電總裝機量的六成以上。截至2022年底，江蘇省海上風電裝機容量升至1179.47萬千瓦，目前仍是我國海上風電裝機總量最高的省份。
鹽城是江蘇海上風電發(fā)展的代表城市，截至2022年底，鹽城海上風電裝機量已占據全國總量的18.9%。鹽城離岸往東數十公里范圍內，舉目所見皆是風機，成排成列的風機在海風中緩緩轉動，為江蘇省提供了大量綠電。
景色雖然壯觀，背后的工作量卻不容小覷。每一座風機，不僅需要定時定點的維護服務，更需要運維人員在發(fā)現故障后第一時間到現場維修，數以百計的海上風機屹立海中，粗略估算，僅完成一次巡查維護工作，就需要數百名運維人員耗費數月時間。
成本始終是“痛點”
實際上，耗時只是海上風電運維難題的“冰山一角”。
多年來，成本始終是困擾海上風電行業(yè)的主要“痛點”，盡管海上風機大型化的突破很大程度降低了項目造價，但從全生命周期來看，海上風電度電成本仍遠高于陸上風電，其中，海上風電場運維服務帶來的支出占到成本的1/3。
“出現問題的部件可能價值并不高，但算上人員費用、交通船租金等支出，出一次海的總體花費要高于出問題部件本身的產品成本。”田徐平告訴記者。“不僅如此，在海上，突發(fā)情況很多，漲潮退潮、通訊不暢、極端天氣等問題，不一而足。海上風電對專業(yè)化水平要求非常高，如果人員專業(yè)能力和企業(yè)管理水平跟不上，海上風電場運維工作很可能失控。”
面對諸多現實難題，只有實踐才能出真知。“這么多年，海上風電運維的經驗都是一步步摸索、一步步積累出來的。從2007年在渤海灣立起第一臺容量為1.5兆瓦的海上風電樣機，到小批量投運2.5兆瓦機組，再到大豐海上風電的大規(guī)模建設，十多年的數據積累和實踐操作，加上技術不斷進步、可靠性不斷提升的海上風機產品，都成為當前海上風電產業(yè)蓬勃發(fā)展的支撐力量。”田徐平表示。
技術可靠、合理規(guī)劃成為關鍵
除了一線運維人員的努力，科技更是第一生產力。對于出海作業(yè)路程遠、時間長、成本高的挑戰(zhàn)，業(yè)界正不斷探索完善海上解決方案，用技術的力量推動我國海上風電行業(yè)高質量發(fā)展。
據金風科技海上業(yè)務單元服務解決方案經理石峻介紹，利用數字運維平臺，包括敏捷調度系統(tǒng)（FCC）、智慧運維平臺（IOM）、海上在建與運維服務管理平臺（FEMS）、解決方案平臺等，能夠有力推動運維模式由人工向數字化轉變。其中，FCC平臺可根據窗口期、人員數量、船舶等信息，自動選取最優(yōu)模式進行出海計劃排布，將人工勞效實現最大化。
石峻介紹，金風科技自主研制了智能氣象預警系統(tǒng)，借助10余年來積累的海洋氣象數據庫和大數據算法，可準確預測并掌握海域天氣規(guī)律，并依此制定嚴謹、合理的船舶及人員出海管理制度，大大提升了出海效率。
記者了解到，在機組高可靠性與穩(wěn)定性以及后期運維工作的加持下，2022年，鹽城國能大豐H5號風電場即使在全年風況較往年下降的條件下，實現了年度發(fā)電量6億千瓦時，超額完成全年發(fā)電任務，投產第一年就創(chuàng)造了發(fā)電量超可研設計值的成績。
“讓問題前置，提前洞悉可能存在的風險，根據不同產品特性做出詳細規(guī)劃預案，同時在不斷實踐過程中迭代既定的標準和經驗，并按照標準化的方法延續(xù)下去，才能讓風電場長期可靠運行，贏得海上風電發(fā)展的‘長跑’。”田徐平表示。
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